开启全民电四驱时代 长城全新Hi4就能做到四驱架构卖两驱的价格

从燃油车时代到新能源时代，整个车市都经历着转型的阵痛，如今的“价格战”就是一个很典型的现象，面对价格大乱斗，可以说绝大多数的车企都采用了盲目跟风降价的措施，而一向深谙技术的长城汽车再次独辟蹊径，用全新Hi4呼吁市场回归造车本质，通过技术升维突破困境。

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都是混动技术，长城Hi4究竟有什么不一样？在技术角度上看，全新Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，通过双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大革新，真正做到了让用户仅用两驱的价格和能耗就能享受到四驱的品质和性能，打造了电混新形态，开启新时代。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择以及更广泛的车型选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

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此外，全新Hi4还以“全工况出行”为理念，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在达效率发挥到极致。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

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在3擎9模的加持下，全新Hi4能够精准识别实时路况，智能调用前后轴、混动专用，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

据了解，全新Hi4将会率先应用的哈弗B07车型上，通过哈弗品牌点燃市场，随后逐步应用到更多新车产品上，让用户花更少的钱享受更好的体验，怪不得长城汽车根本无惧价格战，手握Hi4和森林生态体系，确实没有害怕的理由。