最高降幅达5万元，一汽大众加入降价大军，这份诚意真不真？

3月份只剩下一周的时间，不少车企给出的降价优惠政策也将在3月31日结束，但到了这个时候，依然有厂商加入降价大军。近日一汽大众终端发布全系优惠补贴，最高降幅可达5万元，与之配套的还有各种购车礼。前不久上汽大众刚刚公布了降价计划，这次一汽大众也开始跟自己的兄弟厂商对标了。

与上汽大众的大手笔相比，一汽大众这次降价要谨慎得多，优惠活动只截止到3月31日，也就是说这个降幅只有一周左右的保质期，而上汽大众则一直延续到4月底。但不管怎么样，降价对消费者来说都是好事，近期有购车打算的用户可以考虑一下。

哪些车型在降价？

一汽大众这次降价，几乎涉及旗下所有车型，因此还是比较有诚意的，只是不同车型所享受的降幅有一定区别，此外不同车型享受的配套优惠措施也是不一样的，这个需要消费者在看车前了解相关信息。

SUV方面，大众揽境最高优惠5万元，探岳优惠幅度在2.5万至5万元之间，定位于年轻消费者市场的探歌和探影优惠幅度也在2.8万元-4万元之间。除此之外，上市时间不长的大众揽巡也给出了最高1万元以上的购车补贴。

除此之外，一汽大众也为这些车型制定了各种置换补贴，其中探影最高可补贴2000元，揽巡和揽境最高补贴可达2.8万元，部分车型还赠送价值4900元的牧高笛露营套装以及新保补贴和交强险优惠。

轿车方面，宝来最高优惠幅度可达3.2万元，新款大众CC最高可优惠4万元，迈腾最高优惠2.5万元，速腾最高可优惠1.8万元，高尔夫的降价幅度也达到了1万元以上，整体的降价幅度与SUV家族比较接近，而且同样可以享受不同额度的置换补贴、客户俱乐部积分等政策。

新能源车型方面，一汽大众ID.CROZZ家族更是全系可享最高4万元的优惠补贴，以及高额置换补贴、价值4900元的牧高笛露营套装和20000客户俱乐部积分。除此之外，针对新能源车型，一汽大众还提供了8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保等各种基础权益。

由此可见，一汽大众这次降价几乎覆盖了旗下各个主力车型，带给用户各种各样的选择，直接降低了用户的购车成本。事实上大众汽车的口碑还是不错的，客户基础也比较稳固，这轮大幅降价之后，旗下车型的车型进一步提升，对销量能够起到不小的推动作用。

姗姗来迟的降价，是否真有诚意？

前不久上汽大众刚刚宣布，动用37亿元加入降价大军，而且降价活动一直持续到4月底。相比之下，一汽大众显得有些姗姗来迟，在3月份只剩下一周左右的情况下才启动降价，而且一汽大众官方并未直接宣布降价，而是由经销商网络自己执行。在降价这个问题上，一汽大众的态度实际上是相当保守的。

一汽大众之所以在降价问题上与上汽大众出现分化，最主要的原因是，它觉得自己市场表现较好，因此没有必要不顾一切地甩卖。乘联会数据显示，2月份一汽大众销量达到了11万辆，在国内汽车市场上仅次于比亚迪，并且实现了5.3%的正增长，而同期上汽大众的销量只有7.4万辆，同比下跌7.7%。很明显，上汽大众面临的压力比一汽大众更大，这次两家兄弟厂商采取不同降价策略的主要原因。

其实在这波降价潮之前，不少合资厂商就已经来时大幅降价，而厂商们所公布的降价措施，参照的目标不是实际售价，而是原本的官方指导价。也就是说，客户到店后就会发现，他们所能享受的优惠幅度远远达不到各大厂商海报上的数字。在这种情况下，一汽大众短时间内的降价，看上去更像是跟风，而不是真的要让利。

一汽大众这样做，除了自身表现尚可之外，还有一个重要原因，那就是竭力维护价格体系。其实早在2022年各大合资厂商的价格就已经有所松动，合资车普遍存在高价低配的问题，在国产车和新能源车崛起之后，它们的价格回归理性是必然趋势。但一汽大众不能接受短时间内的价格大幅下降，那样的话，原有的价格体系就会崩溃，进而影响品牌形象。

该如何破局？

各大厂商的降价措施已经执行了三个星期以上，但从目前的情况看，似乎并没有收到预期的效果，这说明传统燃油车的问题并不在价格上，而是在性能上。在国产车和新能源车型崛起之后，消费者有了更多的选择对象。与新能源车型相比，传统燃油车，尤其是合资品牌燃油车在配置、动力、空间、用车成本、出行便利性等方面均不占优势，这些问题并不能通过降价来解决。

因此一汽大众这样的汽车厂商，破局的关键并不在于燃油车，而在于ID.系列这样的新能源车型。中国燃油车市场的加速衰败已经成为定局，只有新能源车型才能够为传统厂商提供新的增长点。在这方面，一汽大众的情况并不乐观，2月份它的新能源车型累计销量只有6069辆，比宝马还低，这才是它真正要大力解决的问题。

小结：汽车行业的降价潮什么时候停止，这很难说，但无论降价还是不降价，传统汽车厂商的问题都没那么容易解决。它们不应该认为降价之后消费者就会回来，而是应该努力拿出更有竞争力的新能源车型，留给它们的时间已经不多了。