一汽大众重拳出击！价格战彻底打响：新势力还能撑多久？

这一波燃油车价格震荡让我认清楚了一个现实：不是燃油车不香，而是价格没到位。 只要价格到位，一切都很香。

否则，雪铁龙C6这种早就该改款的车型，不会因为一个低价就冲上热搜。

从这件事儿上也能看出来，燃油车企业的潜力还有很多没有释放，所有的电动化浪潮，只是给新势力带来了一个巨大的泡沫而已，泡沫背后的虚假繁荣是经不起市场折腾和推敲的。

前脚上汽大众给出37亿补贴，后脚一汽大众跟进市场，给出了“限时购车补贴”活动。

一汽大众没有给出具体补贴金额，是因为此次活动不是官方统一补贴，而是通过经销商门店对现有车型给出现有补贴的方式销售车辆，截止日期为3月底。

目前来看，揽境、探岳、探歌、探影等车型享受到了不同程度的补贴，除了车价补贴之外，一汽大众还推动分期、置换补贴、保养、礼品套装、积分等政策，尽可能将最大的诚意返还给用户群体。

的确，当下买燃油车是一个最好的时机，原因是大量的传统车企开启了降价攻势，燃油车时代的竞争加剧。企业无论是否真的给出了动辄5万的价格补贴，但我们退一步来看，今天买燃油车的确要比过去更加便宜。

我们做过的市场调研显示，今天买燃油车的预算，至少要比一个月前少3000元-5000元，价格是实实在在的调整了。

燃油车的这波调整对新势力刺激非常大， 市场容量不变的情况下，这一波的燃油车价格下调必然会刺激新势力的销量，尤其是20万以内的电动化市场影响比较大。

就像当年油价上涨，用户都向电动化倾斜一样，此次的燃油车价格下调、油价下调之后，新晋用户又会考虑燃油车，这对今年开年生存压力比较大的新势力来说的确是一个巨大的挑战。

当然，今年开年电动车原材料也在调整，电池级碳酸锂价格下调幅度接近50%，价格持续走低，芯片、ABS、ESP等零配件成本也在降低，对于电动车来说也是一次降低成本的机会。

这也意味着新势力在面对燃油车降价时，也有了降价的底气。

但对于新势力来说，调整价格依然是它们的禁区，价格下调必然会激发老车主的情绪，和用户形成对立局势，同时还会影响下一波新车主的购买思考，对品牌价值、战略投资也会引起新一轮的干扰。

新势力降价是一条向死而生的策略，但如果不降价，任由价格不断调整的燃油车抢夺市场更是无奈，电动化和燃油车本身就不是两种产物，同一个市场的消费方向必然会有此消彼长的竞争。

尤其是南北大众的这一波降价，给出的降幅再一次刺激消费味蕾，对于新势力来说，能挺多久完全看燃油车的价格战还能打多久。

这说明市场的主动权，其实一直在传统企业手中，竞争力羸弱的新势力从来都不是市场的主人。