汽车之城底特律为何会破产，美国本土汽车工业为何会衰落？

曾经的课本里总会提到一个词：车轮上的国家。

指的是美国，这是一个幅员辽阔的北美洲国家，也是一个汽车工业强国；美国拥有通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司，更有一个叫作底特律的汽车之城。上世纪七八十年代的美国就实现了年产销量达到1600-1700万辆，汽车保有量一度是全球之最，所以美国是当之无愧的“车轮上的国家”。

可是美国汽车工业的辉煌到上世纪九十年代戛然而止，底特律这座城市更是在2013年申请破产保护。

一座汽车之城的破产象征着美国汽车工业彻底的衰落，为何会有这样的结果呢？

究其原因应当与美国三大汽车巨头的兴衰有直接关系，在20世纪初的通用和福特汽车都在精益求精，都在探索更科学、高效、低成本的生产制造方式，在20世纪初的福特汽车就能实现40秒下线一台汽车的效率，这在当时无疑是全球之最！通用汽车也不遑多让，并且在技术研发方面有一种令人难以理解的热情，AT自动变速箱就是通用汽车发明并在39年量产装车，可以说美国汽车厂商一次次的推动了汽车行业的技术变革。

可是企业发展久了就会有些懈怠吧，通用、福特和克莱斯勒这三大巨头在最辉煌的时候拥有美国市场超90%的市场份额，几乎是无敌的存在；所以也难免会出现垄断，垄断带来的结果必然是技术研发的搁置，以及企业、员工与市场错综复杂的矛盾。久而久之，企业管理层必然会出现思维僵化，被现在的成就蒙住双眼；而恰巧在在这个节点上，日本汽车厂商陆续进入美国市场，同期出现的还有席卷全球的“石油危机”。

转折点·企业管理层思维固化

此时市场用户需要的不再是美国制造的那些大排量油老虎，在这个阶段里，通用汽车的销量骤减150万辆，福特汽车也减少了50万辆之多；可是日本汽车厂商却抓住了机遇，通过打造出一系列的价格低廉的、小排量的、经济型的代步车迅速抢占了美国市场大量的份额。当然这也与美国的汽车政策有关，在“石油危机”爆发之后，美国推出了《企业平均燃油经济性法案》，类似于近些年在国内执行的双积分政策；这对于美国三大汽车巨头形成了巨大的压力，同时日本车企又非常善于营销造势，其通过美国的企业、媒体和各大州政府对日本汽车进行宣传，主要强调环保性和经济性，于是才有了这样的成绩。

此时的通用、福特和克莱斯勒是不是该重新捋一捋思路，对于产品规划进行调整以应对日本汽车厂商呢？

理论上当然该这样做，但是已经安于现状并且脱离企业架构底层的企业高管们还浑然不觉，直到2008年。

美国2008年的次贷危机再次冲击了汽车市场，此时汽车市场最需要的还是那些油耗低且价格低的日本或韩国制造的汽车；于是美国三大汽车巨头就更难过了，于是不得不向美国政府求助，可是等来的却是美国国会议员们一致的讥讽！

为何会这样呢？

因为美国国会议员们压根没有看到福特、通用和克莱斯勒三大企业高管的态度，其三大CEO去申请美国政府财政援助的时候，全部都是坐着私人飞机去的。其实这也难怪，在这些企业的管理机构中，高管不仅有专属办公楼，还有专属餐厅、专属咖啡厅、专属电梯和专用商务飞机，这些企业高管根本不会去了解一线工厂的情况，只是在这个管理层的小世界里工作和生活。

同时其热衷的也不再是工业生产，而是金融游戏，比如收购这个车企或参股那家车企，甚至这三大巨头都有参与地产业和金融业，还有心思好好的造车呢？毕竟造汽车不是那么的赚钱。

最终结果不难想象，克莱斯勒和通用汽车申请破产，最终克莱斯勒被意大利汽车厂商菲亚特全资收购，通用汽车在变卖了一些品牌之后才得以喘息；福特汽车的情况略好一些，可是也是失去了很大的市场份额。

现在的通用、福特和克莱斯勒在美国市场的占有率仅45%左右，剩下的以日本和韩国汽车品牌为主。而这三家巨头的总部都在底特律， 所以这座汽车之城也终于倒下了。

前车之鉴后事之师，在国内也有个别的企业很像美国三大巨头；管理层高高在上，根本不了解企业和市场的状况，早期的成功是依靠合资品牌，期间也有类似于日本车企在美国市场的营销造势。数十年来掌握着B/C两端市场的控制权，似乎非常安逸，也不需要思变了，久而久之也出现了思维固化了吧；可是中国市场也是非常开放的，于是总会孕育出一些年轻有活力的企业，比如比亚迪汽车、吉利汽车和长城汽车等。

一边是不思变的、依托合资品牌的老牌车企，一边是很像上世纪八九十年代日本企业在美国的自主车企，两相竞争自然是后者必胜。

但是前者又拿到了政府补贴，可是仅依靠阶段性的补贴有用吗？

不从企业内部进行变革，依靠外输血是肯定没有用的，否则日本汽车厂商也不会在美国有这样的成就；所以有些湖北企业该想一想了，除了东风汽车以外，湖北还引进过威马汽车、FF（法拉第）、格罗夫氢能汽车等等项目，看看这些项目吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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