雪铁龙标致的1.6L自然吸气发动机，到底有没有技术含量？分析一下

雪铁龙标致的1.6L自然吸气发动机，到底有没有技术含量？因为挡位少，变速箱高速档的齿数比太大，压不住转速。因此，在120、130公里的高速行驶时，发动机转速可能会超过5000转，甚至在超车时也无法降档。

因为车速接近断油，降档会不断拉大齿比，发动机转速可能会直接破表（俗称超速），所以降档被系统阻断。铸铁块赋予它不错的升级潜力。所以这款机器在当时无论是买菜还是玩车都是不错的选择。

后来随着排放和油耗标准的更新，引入可变气门正时技术升级到EC5，基本上是顺应了自然吸气发动机的进化趋势。要么提高转速，要么提高扭矩，都是最好的（赛车表达）。扭矩可以认为是每个循环燃烧的燃料量，而速度可以认为是循环次数。

每个循环燃烧的燃料越多，循环次数越多，发动机的动力特性就越好。但是，问题来了，小排量自然吸气受限于气缸体积小，每个循环负压吸入的空气量有限。因为功率=扭矩*转速，自吸机头提升扭矩的潜力太小，所以需要在转速方面想办法。

每个循环能燃烧的机油是不能增加的，那么增加循环次数就可以增加功率？答案是肯定的，功率与发动机转速成正比，自吸和增压都符合这个理论。至此，吸气式内燃机开始高速进化，这不是某个品牌，而是所有品牌。

归根结底，任何品牌的自然吸气发动机都具有高转速（远高于机械增压），但高转速并不意味着发动机转速高。经济型机器不宜高周转率。提速并不容易，需要机器的设计结构来支持。活塞孔要大，行程要小，至少86mmx86mm。

冲程越长，力臂R越长，转动越慢，扭矩特性越好，但越大曲轴所承受的负荷也越大。反之，行程越短，力臂R就会越短，旋转越快。然而，由于曲轴的臂R变短，扭矩特性变差，但曲轴上的负载减小，并且可以容忍更高的转速。

TU5JP4灯棒不亮也没关系。所以，朋友们，不要总觉得发动机转速高就是好。日常工况都在中低速范围，使用高速的可能性很小。配备F20C的S2000在5000转以下的性能不如旧捷达。而TU5JP4与高速机型无关。

同时，其他品牌的自然吸气发动机转速也不逊色，难道自然吸气发动机都叫高速发动机吗？让人感觉很累，不像德系那种紧凑的驾驶感。现在技术老旧，但稳定、耐用，维护成本极低。这些都是它的优点。

其他人有更多的马力，而那些大数据只是浮云。我不知道我是不是职业玩家。不管怎样，法系车都是良心车。来了，本来就是不擅长低速的，配了4at，功率损耗不小，2300转才用二档。此时瞬时油耗13，时速40公里时油耗11。

好吧现在的速度超过60很慢而且耗油高速发动机对于城市交通来说真的很垃圾这台发动机在2012年进行了升级，功率达到95kw+6at由于高速发动机的质感很好（不稳定，声音还行），3000转后油耗不高。

高速（3000转后）动力不错（120转跑，3400-3500），除了气门盖漏油，没有什么问题。目前，11年15万公里，每1万公里保养一次，大约消耗油尺2-3巴（0.12-0.18升机油）。平均速度20，总油耗9.8。