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如果你看到马自达CX-50之后，立刻想用它搭配一套阿美咔叽，走日本潮流美式复古风格，那么CX-50很适合你。
到底用什么平台？
马自达与丰田分两条产线生产
最初CX-50只在美国市场推出，在马自达与丰田共同建立的美国阿拉巴马州的亨茨维尔工厂生产。
注意CX-50和卡罗拉CROSS分别在两条生产线生产，两车并无直接关系。马自达也明确表示CX-50和CX-30才是同平台产物。如果你看过机舱照片，也会发现两台马自达如出一辙。
关于马自达CX-50是不是CX-5的换代车型。马自达曾表示CX-5短期不会更新，从产品线上看，哪怕经典车型CX-5采用后轮独立悬架，定位仍低于小型平台CX-50以及大型平台CX-60。由于老平台的CX-5无法归类为小型平台或大型平台，并且全球市场CX-5仍在售且销量不错，所以马自达不会为CX-5换代。2022年，马自达CX-5在中国市场的月平均销量为1158台，新车CX-50有望在销量上超过CX-5。
新款马自达2
换个角度看，CX-50在美国市场的价格略高于日本进口车型CX-5，但CX-50使用了后轮非独立悬架，这也导致CX-50的销量远低于CX-5。在日本市场，马自达为长寿车型每年推出改款，用新配置，新颜色不断吸引用户，也希望长安马自达能将该策略用在中国市场上，毕竟中国用户对车型新鲜感要求很高。
马自达最好的内饰之一
本次体验重点是接近量产版的内饰。一周前在上海体验试装车时，对后排空间满是疑惑。在北京再次体验才知道，国产版CX-50解决了美版车型后排头部空间较小的问题。
马自达为北美市场推出的CX-50，强调露营的生活方式，和斯巴鲁的理念比较接近。外观上抬高车头，增加前保险杠下方护板，宽体轮眉也加上了黑色防擦条，上方还增加了高光棱线，在轻度越野时不会伤到漆面。
国产版CX-50将后排座椅后移约4厘米，并且增加了座椅俯仰角度，让身高175的笔者的头部有稳稳的一拳空间，比试装车的直立坐姿和3指空间明显优化。
提起大空间，马粉肯定想起了7座车型CX-8。CX-50在横向宽度方面比CX-8有明显优势。CX-8车身比较窄，坐在第一排的感觉和CX-5没什么区别，而CX-50 1.92米的车身宽度的确宽敞了不少，和竞品相比在空间体验上占优。
马自达在内饰设计上也为轻度越野优化。仪表盘采用横向贯穿设计，突出空间宽度。将仪表盘两侧的出风口设计为直立造型，帮助驾驶员在越野时更好的观察车辆倾斜幅度。中控台采用黑色皮质包裹，表面上有种美式皮衣的光泽感，橙色缝线也让人联想起西部牛仔。座椅设计也考虑到了耐用性，好看且使用。
T字区前方的充电口和杯架没有盖板，体现出了类似派力肯箱子的工具感。不过挡杆区域还是使用了马自达传统的黑色烤漆饰板。
马自达中国设计部门还为后排增加了扶手，不过扶手尺寸较细，不会像硬派越野车那样突出和粗壮。马自达考虑的是老年人日常上下车方便，实际上这辆车的底盘高度比较方便上下车，后门开启角度也很大。
不过后排还是有个小问题，由于后排座椅后移，导致后排乘客手肘没有垫在软垫上。为了扩大空间，门板上的扶手软垫也比较窄。
CX-50后备箱尺寸即使略有减小，在宽度和深度上仍然非常出色，比采用独立悬架的CX-5更宽。并且后排座椅放倒之后接近纯平，这点明显优于一些后排坐垫“厚的毫无必要”的国产车型。
混动是买点
由于取消了四驱传动轴，国产版马自达CX-50的后排中央地板更平。CX-50虽然没有机械四驱版，但提供了丰田混动四驱版。CX-50的卖点在于用上了成熟的丰田混动系统，让CX-50成为了一辆可以长期稳定使用的车型。如果马自达能将CX-50的混动版定义为主力车型，并且产量方面没有任何问题的话，还是有机会得到客户支持的。
如果你是马自达CX-4、CX-5用户，想换一辆售价20万左右的马自达新车。那么在CX-50推出之前，用户无车可换。CX-50恰恰瞄准了这一定位。
如果你想升级7座家用车，那么未来推出的CX-90是好选择。毕竟有不少用户希望选择小众时尚车型，符合现在的马自达产品形象。
马自达中国负责人强调，马自达总部调整方针，今后将更加重视中国市场。背后的原因是马自达希望在中国市场收获超越预期的表现。
马自达将产品规划为大平台+小平台+EV平台，宣告马自达走上了时尚小众路线，它追求的不是大卖特卖，而是让喜欢马自达的用户愿意购买。
马自达曾多次表示，“马自达车不是为所有人打造的，只为少数讲究人准备，这就是我们的品牌定位”。希望CX-50的大空间+THS混动能成为长安马自达销量最好的车型。
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