从加价提车，到连续6个月销量低于6000辆，汉兰达怎么了

前言：不知不觉间，丰田汉兰达已经连续6个月销量未能超过6000辆了，在刚刚过去的2月份，这款热门中级SUV仅仅卖出了4674辆。

谈及国内的SUV市场，丰田汉兰达是不得不提的一款车，长久以来，它靠着不错的耐用性、宽敞的空间以及可观的保值率，一直是中级SUV市场“顶流”般的存在，以至于但凡有一款同级别车型上市，总会把它拿出来作对比，可见它的成功。

消费者的追捧也让汉兰达成了丰田的“利润奶牛”，自2015年第三代汉兰达上市以来，这款车便一直处于一个供不应求的状态，除了需要排队等车，甚至在大部分的时间里，想要平价提车都是不可能的事，加价或许加装潢已经见怪不怪。不过，近半年来，这款曾经无所不能的“神车”却突然被嫌弃，数据显示，在过去的6个月里，它的最高月销量仅有5930辆，其中更是有三个月份销量不及5000辆，从销量走势来看，它也依然没能摆脱下滑的态势。

从加价排队等车，到如今大部分地区已经开始有了优惠却卖不动，很多人把原因归结为汉兰达太过老气。确实，它那粗糙的内饰以及“复古”的大屏都与年轻人的需求格格不入，不过，真正“杀死”汉兰达的原因还是产品力的下滑以及性价比的缺失。

首先不得不承认，从汉兰达面市至今，它的产品力在同级别车型中一直都算不上顶尖，它的畅销更多的原因是在于各方面的均衡性。不过，随着比亚迪唐DM-i/DM-p以及理想L7/L8等新能源汽车的崛起，汉兰达几乎在各个方面都处于了下风。

比如在车内空间方面，理想L7和L8的车身长度都在5米开外，轴距也都超过了3米，内部空间宽敞不说，还有大尺寸娱乐屏供乘客观看，这些都是汉兰达所不具备的。在油耗方面，即便是2.5L双擎版汉兰达在新能源汽车面前也占不到半分便宜，可油可电的特性决定了插电式混动汽车更符合大部分消费者的用车习惯。

除此之外，老对手们不断的升级也给它带来了不小的压力，比如刚开启预售的福特锐界L，它有着5米的车长，丰富的配置，2.0T混动版车型的0-100km/h加速成绩也仅为7.1秒，重要的是它的预售价为22.98-31.98万元。

再来看汉兰达，它的官方指导价为26.88-34.88万元，其中2.0T燃油版车型的定价为31.48-34.48万元，单看2.0T动力版本，它的起售价比福特锐界L高出8.5万元，甚至比搭载着2.3T动力的福特探险者还要贵出5000元。

同时还不要忘了，别克昂科旗、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT5以及奥迪Q5L等车型都有着不小的优惠，对比下来汉兰达几乎没有任何性价比可言。

写在最后：汉兰达还是那个汉兰达，但车市已经不是以前的车市，消费者对于车子要求正在变得越来越高，而汉兰达显然有些跟不上节奏，正可谓时代抛弃它，连声招呼都不会打。想要扭转颓势，除了降价这条路之外，别无他法！