继续坚守3.0T阵营 试驾2017款大众途锐

途锐，一款长期被标榜着低调、务实、稳健的旗舰级SUV车型，从第一代车型推出至今十四年，它的可靠性和全能性一直被隐藏于它低调的外表下。途锐在这十四年里，共经历过两次换代车型，而今年途锐即将迎来它的第三代车型。虽然换代在即，途锐依旧还是推出了换代前的最后一次改款车型，以保持这款车的关注度。途锐对我来说也是一款再熟悉不过的车型了，前不久刚陪伴我走完西藏之旅，对于它的可靠性不需要我再做介绍，大家也早有所闻。

众所周知，近些年不少汽车厂家把大部分精力放到小排量涡轮增压发动机的车型上，目的是为了在推崇节能环保的大环境下减少成本、降低排量税，例如宝马、奥迪、路虎等豪华品牌的SUV车型纷纷推出了2.0T四缸发动机。而近期笔者正好同期试驾了17款的途锐、沃尔沃XC90、宝马X5 2.0T，那今天正好把这三台车放到一起，借此机会一起来聊聊在豪华SUV 2.0T成趋势的情况下，途锐为何依旧坚守3.0T阵营。

面对2.0T的发动机，想必大家最疑惑和最关心的问题就是动力够吗？小马究竟拉得动大车吗？在这里，我们就以这三台车为例，分别看看它们所搭载的发动机动力数据。我们先来看看前不久试驾的宝马X5 28i，它所装备的是和3系相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力），在1250rpm-6500rpm之间能爆发出350Nm的峰值扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。再看看途锐的数据，17款的途锐依然配备3.0T机械增压发动机，这款发动机经过重新调校，相比15款的车型提升了30马力和20Nm，最大功率为235千瓦（320马力），最大扭矩为440Nm，官方百公里加速为7秒。新款沃尔沃XC90则全系配备2.0T的四缸发动机，它使用的是一个电动涡轮加两个废气涡轮的强制进气形式，从账面数据上看，它的动力数据十分惊人，这款2.0升双增压发动机最大功率为235千瓦（320马力），在2200rpm-5400rpm之间可输出400Nm的峰值扭矩，官方百公里加速仅6.5秒。

从动力数据层面上来对比这三款车，途锐3.0T的动力输出明显是强于宝马X5 28i，但是沃尔沃XC90也是不甘示弱，在参数上足以跟大排量的途锐相媲美。在实际驾驶的过程中，2.0T的发动机并不会让你感觉到十分吃力，也许放在5年前，2.0T的发动机拉一台重达两吨的车会很吃力，但是以现在技术调校，根本不用担心小马拉大车的问题。

在动力数据层面，这三台车也许难分伯仲，但是在实际的驾控品质上面，途锐的优势则尤为明显了，小排量涡轮增压发动机的弊端很容易就显现出来了，毕竟气缸数在一定程度上影响了行车的品质，四缸相比六缸即使可以靠涡轮弥补动力差距，但是在行驶平顺性和噪音控制等方面依旧没法很好解决。

途锐所搭载的3.0升机械增压发动机在动力输出特性上更接近于自然吸气发动机，舒适和稳健永远是这辆车的主基调。和涡轮增压发动机扭矩爆发点不同，途锐的机械增压表现十分从容，但细品下来后并没有觉得动力不足的情况，反而动力储备十分充足且源源不断。途锐并没有采用大众常见的双离合变速箱，而是采用8速手自一体变速箱，在驾驶过程中，换挡动作十分轻柔，很难去感受到它的存在，对于这个级别的SUV来说，可靠和舒适绝对是它的标准。除低配车以外，途锐均配备了空气悬挂且提供避震器阻尼三级可调功能，对于路面细碎震动和沟沟坎坎过滤到位，整车隔音方面同样令人满意。

一直保持着低调稳重形象的途锐拥有着它独特的魅力，喜欢它的人会十分狂热，我身边就有这么一个朋友，8年前买了一辆途锐，去年换车了，还是选择了途锐。今年途锐也将迎来第三代换代车型，这次换代究竟会不会新增低排量的入门级车型，我们目前也无法做出预判，但是可以肯定的是，无论怎么变，它依旧会是一款可靠的，值得信赖的途锐。