锐界L三千公里跑完后，客观聊下它的底盘

最近关于福特锐界L讨论的高涨度，让人有点措手不及，大家都在热议福特锐界L的底盘问题。

这对于刚结束3000公里长途续航测试的我们，可以负责任地和大家分享一些锐界L的问题和看法。

毕竟才开着锐界L跑完了3000公里，还把它带到2000米海拔以上且成功登顶，在山顶上吃过火锅，看过星空......

三天时间里，我们把铺装路面和非铺装路面都跑了个遍，所以从整个过程当中，希望能带给大家一个较直观的感受，以免大家在问题上会有错位的探讨。

在锐界L首次亮相之后不久，大家就开始讨论着新锐界L的底盘平台，这不禁也让我产生质疑，福特是不是真被卷得要省成本，为价格战留一手啊？

但随着获取的信息越多，才发现，福特正从曾经拥有9个的平台化研发，转向“架构”化研发。

那说到“架构”一词，想必大家并不陌生，无论是自主品牌还是合资品牌，各自都在“架构”上大放异彩，在满足节省成本之余，也能让架构之下的产品个性化，并不是一种套娃式的生产。

若要举些例子的话，就好比如吉利集团旗下的CMA架构，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，当中就自然不乏有吉利、沃尔沃、领克等不同品牌车型在利用生产。

那在此CMA架构下诞生的车型，到底是买沃尔沃亏了呢？还是买吉利更赚呢？

我们也不能用一个说法代表一切，但能清楚明白的是，在“架构”化之下，车型的产品力与多样性是能反馈到给用户的。

而此次，福特锐界L也带来一个比较“新”的柔性架构FVA(Flexible Vehicle Architecture)概念。

说简单一点的，柔性架构FVA是通过开发和利用模块化工具，实现车型间资源共享，将福特百年造车经验进行“揉捏”和“组装”的便捷过程，应对现在用户时刻变化的需求，有了一种更高效的供给方式。

拿福特锐界L来说，在我们经历了3000公里的长途续航测试，以及整个中度越野的攀爬过程后，有两个特别深刻的印象。

首先，是底盘很扎实，而这种扎实的程度，可以向大哥探险者看齐。而且锐界L在整车设计上，要比探险者重心更低，更紧凑，在操控上的精确性反而更强。

给个人的感受在铺装路面上行驶，它的加速性会更强，循迹性和超车变道、晃动的抑制，这个底盘能非常直观地起到重要的作用。

而在非铺装路面上的行驶，福特锐界L的悬挂伸缩感以及整个底盘的抗扭性等方面，只有你认真去驾驶过，就能真实的感受到。

如果你碰巧驾驶过新、旧锐界的话，我相信你会认同福特锐界L在底盘调校上，比之前更高级、从容。

话说至此，也是因为有了试驾体验之后所得来的底气，不接受反驳。

倘若看到文章的此处，大家还觉得这个底盘只是为了降级而来黑的话，确实有口难辩。

从真实用户买车需求出发，对一台车无非更关注失去了什么和拥有了什么？

而从了解的资料来看，福特柔性架构FVA就是一个更方便整合全球性资源，来打造更强大的车型属性，利用了大型SUV的共享技术 （包含座椅，轮胎半径，刹车系统，底盘调校），运用到锐界L车身上，和北美皮卡车型共享悬架技术，同样提升了载重、耐久，并保持一定的越野能力。

在结合上述的背景了解之后，回归到试驾锐界L的真实感受上，如果选择四驱版车型，我们不难发现锐界L在拥抱电气化之后，会有几个比较明显的变化点值得大家参详。

首先是这一套功率分流型的混动结构系统，它在工况情况下，对于油电之间的工作分配是十分的迅速的，在拥有大马力之余，它需要更智能的方式切换动力输出来源，来保证油耗的降低，这得益于整车控制系统VCU。

其二就是锐界L车机显示的工况图中，用户能直观看到两驱动跟四驱之间的切换，以及在非铺装道路上面，锐界L四驱持续的这种锁止情况也能看得出来，这套底盘表现，福特对于动力的分配是下了绝对的功夫。

否则就像传统前驱结构的底盘，它只是在很极端的情况下，才会去把动力引入到后轮，或者是说它整个的反应会更缓慢，但是这次通过这个工况图，就能够非常直观的看得出来锐界L的四驱和两驱之间切换的这个频率。

最终我们3000公里的铺装道路，再加上数百公里的非铺装道路，以及极高海拔的山地的攀登，可以非常负责任的去告诉大家，它绝对是这个级别里，为数不多能够去拥有的非常硬核与坚固耐用的一套底盘。

在信息并不清晰以及还没开上锐界L的情况下，单纯地认为“平台”决定了其价值，但信息逐步深入了解与经历了硬核测试之后，对于平台决定锐界L的价值这样主观判定就显得自己有点肤浅。

同期我们上线了两条视频，一条就是3000公里的长续航，是非常直观、客观的去展现这台车的真实的油耗，在封住油箱情况下，它的一箱油跑了1280公里。

第二条视频则是关于开着同级别不同四驱系统越野登山的内容，在这两条视频里，我相信你们能够更完全更直观地找到答案。

在最后，关于最新的锐界L也有一点是值得去分享的。

和我们看到的老款锐界给人那种硬派就是要去野的味道不同，在跟新一代锐界L的几天的相处里，它的定位是更想打动新一代的年轻家庭，毕竟现在选择一台混动的车型，出发点无疑是为家庭考虑，希望带着全家人去找诗和远方。

小结

底盘是福特的看家本领，这种资源的整合不再依赖个别部件的材质，而是可以将整车的材料性能用到极致。福特在严峻的市场挑战里，也没可能搬起石头砸自己的命根吧。

对此我还是坚持一个重要的点，还在纠结平台问题的，不如真实开过之后，我们再重新聊聊大家的看法。