一汽大众的车为何都推广EA211的发动机？发热量降低，节省油耗

大众的ea211发动机不仅在问题中提到的一汽-大众和上汽-大众使用，在国外也有使用， 宝来 （ 参数 丨 图片 ） 速腾 、 迈腾 、 朗逸 等，培训方式据说不一样，但基本技术是差不多的，大众的发动机，最大的亮点就是可变气门技术。

叫做Act主动气缸管理系统，说白了就是锁缸系统，也就是可以省油，性能更强劲，还有本田的EarthDream发动机，都是一个概念，都是想，提供更多的动力，大众汽车基本形成了小、中、大排量发动机系列。

其中以1.2吨和1.4吨涡轮增压发动机为主，1.5升自然吸气发动机为辅，在中排量发动机中，以第三代EA8882.0T涡轮增压发动机为核心，调教优化塑造了高低两种功率输出，让这款铸造发动机释放出惊人的潜力。

在高端发动机中，EA8393.0吨涡轮增压发动机是重头戏，事实上，从引擎的角度来看，EA211引擎并不是指单一的引擎型号，它实际上是指一系列引擎的总称，早在2016年，德国大众集团就公布了以节能环保为主要目标的经典汽油发动机发展战略。

EA211系列的布局从现在的1.0、1.2、1.4T统一到只有1.0、1.5T两个排量，自然吸气的MPI发动机只保留了1.6L和2.0两个排量，以后会逐渐被1.5取代，未来1.6，大众研发的1.5TSI发动机将在全球量产。

2017年在国外上市的第八代 高尔夫 已经搭载1.5TSI发动机，2018年将逐步推广到其他车型，2019年，1.5TSI发动机将取代大众 途观 现有的1.4TSI，1.4TSI将逐步退出EA211家族，只剩下1.5TSI和2.0TSI两个排量的途观。

其次，在发动机的结构上，EA211系列发动机采用了全铝材质，意味着发动机的发热量大大降低，节省了很多，这样的发动机代表了大众MQB套件的核心技术之一，发动机可以根据车型进行改装，以满足不同车型的动力需求。

当然，发动机最终还是得到了提升效率，与之前的EA211发动机一样，1.5升evo的冷却系统结合了高温和低温回路，冷却液由机械驱动的泵通过进气凸轮轴的齿形带和模块化机电式冷却液调节器进行循环。

96kWTSIevo发动机采用涡轮增压可变几何涡轮(VTG)，而110kW版本使用传统的气门正时和涡轮增压以及单涡管废气门EGT，为了降低增压空气温度，在压力管和节气门之间安装了一个水冷式增压空气冷却器。

1.5升TSEvo首次配备第四代大众直接喷射（DI），其实对于现在的汽车品牌来说，一台优秀的发动机就足以支撑起整个产业链，比如本田1.5吨发动机、大众1.4吨发动机全车品牌，预计这样的发展方式将成为汽车行业的发展趋势。