CS75有颜值、有配置、有空间、有动力

怎样让CS75容光焕发，利用好这块金字招牌？长安汽车想的很明白。要颜值要年轻要时尚，要动力要操控要好开，当年CS75是怎样打动消费者的，今天依旧这样做。于是便有了我们今日的主角——长安CS75蓝鲸版

中期改款CS75要做的事就是“变脸”，也许是受到各款长安PLUS系列车型成功的启发，CS75蓝鲸版也顺势从“小嘴”成功升级到了“大嘴”。

新车使用了倒梯形星网式进气格栅，进气格栅全部黑化，内部大小不一的横条装饰错落有致，配合红色“S”logo点缀，看上去确实年轻动感了很多。前包围两侧带有运动造型开口，包围底部形似八字胡的两撇红色装饰条是车头的点睛之笔。

虽然大灯造型和老款车型相比改变不大，但CS75蓝鲸版全部灯光升级为了LED光源，且全系标配，对于购买中低配车型车主来说是个好事。前鹰眼式大灯内的LED日间行车灯为横向排列的三段造型，简简单单并不花哨。

CS75蓝鲸版定位紧凑型SUV，长宽高分别为4650/1850/1715mm，轴距2700mm。单看数据来说，这就是一台紧凑型SUV的及格水平，但是车内的空间表现足够让我惊讶

车身侧面使用了双腰线设计，上腰线从前门贯穿至尾灯，下腰线在车门下方内凹，此外前后轮拱微微外凸。车侧的线条设计非常丰富，看上去充满了力量感与安全感。门板下部的红色装饰条和车头呼应，大面积的单色车身上，彩色装饰确实能更快速抓住眼球，只要用的不多效果往往都不错。

试驾的顶配车型使用了19英寸轮圈，枪灰色的宽五辐造型比较大气，匹配的轮胎规格为225/55 R19。中低配车型搭配的是18、17英寸轮圈，就视觉效果来说，19英寸并不显大，看着也非常提气（嗯……顶配的肯定好）。

转到车尾，整体设计保持了老款车型风格，饱满的尾部、贯穿的尾灯、宽大的后包围，再加上双边共两出的镀铬排气、车顶扰流板，看上去中庸和谐，非常舒服。

进入到车内，CS75蓝鲸版保持了长安家族化设计风格，整体设计以实用取向为主。官方表示内饰设计借鉴了中国古典文化“山水层叠”意境，个人感觉十多万售价的家用取向SUV，消费者更加关心车辆的配置、空间、乘坐舒适度等细节，我和您仔细聊聊这些。

比较让人意外的是CS75蓝鲸版的内饰用料，中控台、门板等内饰大部分可触摸区域使用了NAPPA皮革包裹，装饰板搭配缝线、滚边电镀金属条，再加上钢琴饰板、金属拉丝装饰，内饰细节禁得住推敲，质感不输很多二三十万的SUV。

新车配有7英寸全液晶仪表、支持3D动画切换和多种主题驾驶模式界面。高配车型搭载10.25英寸悬浮式中控屏，内置“小安”智能语音系统，可语音控制音乐、导航、电话、空调等，并配有in Call 3.0s智能交互系统，全系标配无钥匙进入功能。

由于试驾车是顶配车型，配置会更加丰富。带有360度全景影像、原厂行车记录仪、智能星空全景天窗、带加热功能前排电动座椅、定速巡航等。但是个人认为这些都是锦上添花的配置，如果兜里银子不多，中配车型会更划算。

说到空间，长安CS75蓝鲸版的整体空间表现可以给到95分。体验者身高163cm，在调整到她的前排合适坐姿后，头部空间达到了两拳多。前排座椅填充物较厚，包裹性也不错，试驾当天气温较低，顶配车型的座椅加热派上了用场。

更加值得称赞的是后排空间表现，在体验者前排座椅调整好的状态下，后排座椅腿部空间达到了三拳水平，头部空间依旧为两拳多一些，这个空间比很多中型SUV都要好。

同时，后排座椅靠背角度可调，中间地台几乎全平，后排乘坐三位乘客跑个300-500公里的中短途不会难受。后排座椅填充物依然厚实，乘坐舒适，作为紧凑型家用SUV来说CS75蓝鲸版的空间“非常能打”！

后备厢常规容积1490L，内部造型方正规整，后排座椅可以4/6比例折叠，空间得到进一步的延展，且后排放倒后不会有明显凸起，又是一个加分项。

每家车企都有自己的王牌发动机，例如宝马的B48、大众的EA888、长城的1.5T和吉利的2.0T，对于长安汽车而言，蓝鲸1.5T发动机是足够让他们骄傲的，于是改款的CS75直接换上了新的NE 1.5T高压直喷发动机。这台蓝鲸新一代NE 1.5T发动机性能较上一代机型全面提升，大功率达到180马力，峰值扭矩300牛·米。从账面数据上来看，已经超越了很多合资/豪华品牌的小排量发动机，比肩很多主流车企的2.0T发动机，究竟好不好开起来试一试。漂亮的数据反馈到驾驶上果然没有让我失望，起步1500转左右扭矩就开始全面爆发，轻踩油门提速就非常明显，中低速情况下轻踩油门就可以快速提速，日常在城市中使用的话会更加从容。70-80km/h之后，动力表现不再向初段那样迅猛，但只要踩大油门，转速提高后依然不会乏力，整个过程动力来的都很线性。和1.5T发动机搭档的，是7速湿式双离合变速箱。升挡降挡过程中变速箱的反应速度适中，算不上快，但足够日常非激烈驾驶使用。不过这台双离合变速箱的平顺性在我意料之外，起步几乎没有顿挫感，比较顺滑。

CS75蓝鲸版提供Normal/ECO/Sport三种驾驶模式，三种驾驶模式之间的差距并没有十分清晰。三种模式下，转向手感都很轻盈，只有在运动模式下油门响应会略微激进一些，日常驾驶还是更推荐Normal模式。

新车使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘调校整体偏舒适，尤其是中低速时，车辆支撑性很好，不会有忽忽悠悠的感觉，通过小的颠簸路面能较好的过滤掉，胎噪路噪等都能屏蔽，隔音水平优异。速度达到100km/h甚至更快之后，车辆支撑性会稍微下降，铺装路面还足够稳定，路况稍差会有晃动松散的感觉，路噪和发动机噪音也会增加。但综合售价和定位来说，可以理解并接受。
在安全配置上，CS75蓝鲸版配有胎压监测、坡道起步、此外自动挡车型配有自动驻车、全系车型配有陡坡缓降。

不难发现，长安的设计师和工程师非常聪明，中期改款后的CS75并没有进行大刀阔斧的革新，但每一处改变都直戳消费者要害。老款车型的前脸不够新潮就换个大嘴，内饰审美疲劳就更换Nappa皮增加配色，再加上全新的“蓝鲸1.5T发动机+7速双离合变速箱”畅销动力套餐，不用耗费多大精力，CS75蓝鲸版就实现了更高阶的跨越。

当然，CS75蓝鲸版的驾驶层面表现只能说较为优异，符合预期，并没有超乎想象的表现。但对于广大目标消费人群来说，购买一台十万级的国产紧凑型SUV，有颜值、有配置、有空间、有动力，一套高性价比组合拳下来，多数人已经会心甘情愿买单了。