2月销量出炉：总体销量大幅下降，购置税减半又要来了？

近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

2月汽车市场总体销量为138.9万台，同比去年2月增长10.3%，环比1月增长7.4%。

数据看着挺好，但需要注意的是，每年春节假期的前一两个月，是全年销量的最高点，春节假期所在的月份，是全年销量的最低点。春节假期的下一个月，才是当年车市的真正开始。

例如2021年，春节假期是2月11日-2月17日，2月是全年销量最低点（119.4万台）；12月（2020年）、1月，是全年销量最高点（219.8万台、218.1万台）。

今年和往年不同，春节在1月，因此1月是全年销量的最低点。也就是说，当我们比较2023年与2022年的销量时，2023年2月对应的是2023年3月的销量。

2022年3月销量为157.9万台，2021年3月更是高达179.8万台，今年2月138.9万台的销量，可以说是开年不顺了。

因此最近有各路消息称，2023年将继续出台汽车消费刺激政策。甚至一些车企，例如长安，给出“如果3月提车，但4月30日前出台相关购车补贴政策，仍能获得补贴”的政策。

去年购置税减半政策的推出时间是6月1日，因此懂哥建议不着急用车的消费者，再观望一阵子。

新能源渗透率方面，2月新能源车销量为43.9台，燃油车销量为95台，新能源渗透率为32%，比2022年全年新能源渗透率高了4个百分点。

厂商

比亚迪连续8个月第1，日系未进前5

厂商销量排行方面，比亚迪2月销量超过了17万台（176,662台），比排在第2的一汽-大众多了6万多台（66,151台）。二者之间差出了一个广汽丰田的销量（67,029）。这也是比亚迪连续第8个月超过一汽-大众。

比亚迪、一汽-大众、长安、吉利、以及上汽-大众包揽了前5，日系品牌中销量最好的广汽丰田，也只排到了第6。

另外，长城和奇瑞，今年还未进入过销量前十。

轿车

朗逸痛失销冠，AION S首次进入前十

轿车方面，去年12月、今年1月的销冠，朗逸痛失销冠，而神车五菱宏光MINIEV回到了自己的销冠宝座。

比亚迪在2月上市了秦PLUS DM-i冠军版，增配减价，指导价仅为9.98万，但由于试驾车直到2月下旬才到店，因此2月销量并未有大的飞跃。

除此之外，埃安AION S也首次进入了轿车销量前十。1月卡罗拉和雷凌都未进入前十。本月虽然雷凌进入了前十，但卡罗拉仍然在十名开外。

总体上看，过去轿车一直是自主品牌的薄弱环节，但2月轿车销量前十中，自主品牌占据了4席。

SUV

前十仅CR-V一台合资车，前五仅一台燃油车

去年比亚迪宋PLUS DM-i接过哈弗H6的“衣钵”，成了新一代“神车”。不过在燃油车的衰败中，哈弗H6并不是最大的输家。

2月SUV销量前十中，只剩下了本田CR-V一台合资车。在这场新能源浪潮中，原来合资才是最大输家。

从整体上看，2月SUV销量前十中，新能源车占到了一半。如果将视角切换到前五，更是只有哈弗H6一台纯燃油车。

新能源

前十埃安占据2席

过去新能源前十榜单，往往只有五菱宏光MINIEV、比亚迪、特斯拉三家厂商。

2月，埃安AION S和AION Y都进入了前十，分别排在第7、第9位。

而被我们“寄予厚望”的合资新能源，排名最高的是smart精灵#1，卖了3,616台。而我们都知道，这是一台由吉利开发设计而来的纯电车，奔驰只负责外观内饰设计。

至于降价6万的丰田bZ4X，一汽丰田bZ4X卖了1049台，广汽丰田bZ4X卖了500台。