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长安汽车全新紧凑级轿车逸达将于本日正式上市，指导价预计会与预售价相同。
这台车给许多业内人士和汽车爱好者带来了疑问，在已经有三台紧凑级轿车的前提下，为何还要推出一款同级轿车呢？
这是画蛇添足还是为了阵容的强大？
逸达这台车到底有没有可能帮助长安汽车抢量呢？
确实令人疑惑，但从长安汽车近期的动态和整个汽车行业里降价潮的波涛来看，逸达这款轿车有必要出现；现在的长安汽车二度跟进价格战，UNI-V限时综合补贴达到2.2万元，该车的插电混动版本达到2.6万元。连UNI-V都降价，逸动PLUS不跟进调价还能卖得掉吗？这是问题的关键所在。于是逸动PLUS也有了7.39万的“一口价”。
来看价格：
现在的逸动PLUS 1.4T&7DCT（蓝鲸版）的起售价低至7.39万，这一版本的调价决定了逸动未来的整体定位。
降价之后不用想着再涨回去，回不去了。
所以现在的逸动PLUS就是一台入门级轿车，主打的只有两款，其一是1.6升自然吸气的手动精英版，售价5.29万！其次则是1.4T蓝鲸版，低至7万级别。
UNI-V降两万是什么概念？
实际价格低至8.69-11.79万，其中还包括2.0T的版本，这个代价有些高了；所以UNI-V这款车的燃油版需要逐步的淡化，未来还是否需要这台车的存在是值得思考的问题。而给出这个问题答案的是UNI-V iDD（插混版）的调价，其指导价为14.49-15.99万，降2.6万后则低至11.89-13.39万；价格虽然还略高于秦PLUS DM-i，但其标配113公里纯电续航还是有一定优势的，所以UNI-V的调价基本确定了长安汽车主力轿车的转型，该车未来可能不会再有燃油版。
锐程PLUS暂时没有参与调价，但在销售终端当然也会有优惠；不过这台车未来是否会保留也是需要打个问号的，因其销量始终不高。假设这台车未来会停产，那么未来的长安轿车就会空出7~10万区间的轿车市场，这块市场要由哪台车来补位呢？
这款车应当就是逸达，逸达也最适合定位在这个范围内。
其预售价为8.99-11.09万，指导价可能会略低一点；即使指导价与预售价相同，在销售终端显然也会有优惠，最终还是会覆盖7~10万区间。这样就能实现往下接棒逸动PLUS、往上衔接UNI-V iDD；就算锐程PLUS最终得以保留，这台车也会按照之前的标准重新定义为中型车，以此来与逸动、逸达和UNI-V做出区分。
未来一到两年的轿车市场格局可能是下面这样的：
其实这个格局基本已经成型，只不过是由上至下的进行结构调整。
秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P和UNI-V iDD，这三台紧凑级插电混动轿车的陆续上市确认了10-15万区间的主流家轿的新标准，15万元仍旧是主流车和中端车的价格分水岭，“≥15W”的选是后驱的中型轿车深蓝SL03、零跑C01或哪吒S等选项，这些车的同步调价决定了所有前驱代步轿车的极限都不适合超过15万元。
同理，中高端车定位下沉推动的正是紧凑级家轿的定位下调，所以才有了这三台轿车的新格局。
于是紧凑级的燃油动力汽车的极限就要定义为“≤10W”，UNI系列是长安汽车的中端系列，定位不宜太低；所以UNI-V需要全面混动化，锐程这个标签一直不温不火，但是“逸”系列的表现很不错，那现在回头看长安汽车推出逸达是不是显得很合理了。
参考：
「香格里拉计划」。
长安汽车在几年就推出了这个计划，按照之前的计划，到2025年就要全面停产燃油车！所以现阶段就必须在成本控制能力所允许的范围内，给主要车辆进行混动化和电动化的升级，过程中自然要逐步淘汰掉燃油版。就目前的三电系统的成本来看，“≥10W”的选项已经具备全面升级的条件，其中轿车在成本控制方面有先天优势，从轿车着手开始调整就是最合理的方案。
不过也不用担心逸动或逸达会成为“绝版”，因为随着电混汽车市场规模的不断扩大，车辆的制造成本还会进一步的降低；所以在两年后的电混汽车应当会完全做到与燃油车的同级同价，届时的逸动和逸达也有可能全面升级为电混驱动系统，“逸”系列总是会保留下来并传承下去的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 逸动
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