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文/磊磊
中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。
获得冠军的，是理想L8车型。
就决定一款车产品级别的车身尺寸来看，理想L8与理想ONE倒还真是颇为类似。而在设计维度上，理想L8整体风格与理想L9倒是那种十分的类似，家族设计的封闭式前脸与隐藏式门把手设计，都赋予新车与理想L9颇为类似的科技属性。三缸变四缸的增程架构与更为强横的辅助驾驶系统，或是理想L8相比理想one获胜的关键。
获得亚军的，则是宝马X5车型。
历经数代车型更迭，宝马X5早已是国内消费者们熟悉的老朋友，其沉稳大气的外观造型也一直都深入人心。因此国产全新宝马X5并没有针对外观进行大刀阔斧的改变，只是在外观细节处进行了优化。
获得季军的，则是大众途昂车型。
途昂X前脸凶横且有压迫感，硕大的贯穿式格栅配合侵略感十足的熏黑下杠，呈现出了一副不好惹的姿态。但身为猛男，它也有细嗅蔷薇的一面。采用双层设计的前大灯由数颗颗颗饱满的LED灯珠组成，观感十分精致。而到了夜间，途昂X还有发光LOGO以及贯穿式灯带来活跃气氛，给到当下消费所追求的仪式感。
获得第四位的，则是大众揽境车型。
当看到一汽-大众揽境时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的棱线也恰到好处地展示着一些力量感。
获得第五位的，则是福特探险者车型。
外形层面，全新探险者整体风格硬朗，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。
获得第六位的，则是阿维塔11车型。这里有必要先介绍一下这台阿维塔11的硬件装备。阿维塔11搭载了来自华为的DriveONE双电机智能四驱系统，最大功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，零百加速时间仅为3.9秒。与之匹配的来自Brembo的前四活塞卡钳和马牌PC6轮胎则帮助它实现了35m制动距离；底盘方面也是高端车型标配的前双叉臂后多连杆的结构形式。所以，硬件这块，阿维塔11算是拉满了。
实际体验中，阿维塔11的加速感受并没有像特斯拉Model 3P那样，在踩下电门的一刹那就将动力全盘拖出，而是以一众循序渐进的方式来减少和延后眩晕感的产生，所以当你在炫耀加速能力的时候，副驾和后座的小伙伴可以少受一些身心上的“摧残”。而在车速达到85公里/每小时的时候，一脚跺“死”刹车，不到30m的刹停距离也值得你为它竖一竖大拇指。
减速带和S弯的环节。阿维塔11在舒适模式下，前后车轮在通过减速带时的一致性很强且没有颤动，反馈到屁股上的震动也是厚重柔韧的，有比较强的高级感。运动模式下，柔韧感虽说会稍有削弱，但没有牺牲舒适性，且整体性依旧表现地非常好。
S弯环节中阿维塔11的悬架对于侧倾的抑制也出乎了意料，电动车低重心的优势加上调校优秀的悬架系统给予我很强的驾驶信心，它完全不像是一台SUV的姿态而像是一台GT车型。因此即便听到了轮胎嘶叫，我依然可以保持较为笃定的心态去完成这个项目。
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