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在中型MPV这个领域，本田奥德赛的关注度始终很高。很多传统车企在打造中型MPV时，也把广汽本田奥德赛作为了自己的对标车型，想要在空间、配置等方面把奥德赛比下去。本田奥德赛凭什么可以在中型MPV领域驰骋这么长时间，它有哪些亮点和不足呢？我们从2022款本田奥德赛身上来寻找一下答案。
2022款本田奥德赛全部升级为了油电混动车型，本田第3代i-MMD混动系统将2.0升自然吸气发动机的热效率提升到了40.6%，匹配拥有215马力的高功率电机，百公里油耗在6L左右，既能兼顾动力性能又能兼顾燃油经济性。根据我们对2022款本田奥德赛的试驾来看，这款车确实挺好开。
在市区开车时，车辆的起步非常轻快，并且因为有电动机帮助，瞬间提速很快。E-CVT变速箱拥有和 CVT变速箱一样的平顺性，即使发动机介入也不会有闯动感，不会影响乘坐的舒适性。只要不是特别暴力的驾驶，整体的输出还算线性。
值得一提的是，在本田奥德赛的方向盘上有一个换挡拨片，不过它可不是和运动型轿车一样用来切换挡位的，而是用来调节能量回收的。但切换或者不切换，其实对于能量的消耗并不会产生太大的影响，因为奥德赛不同挡位之间的能量回收强度也不是很大。
前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合架构大家已经很熟悉了，整体调校还是以满足舒适性为主。不过阻尼器的中后段表现比较一般，经过比较大的坑洼路段，车内的振感会比较强烈。这个问题算是一个“历史遗留”问题了，即使换代了也没有明显改善。
还有一点要说的是，本田奥德赛虽然配备了双层夹音玻璃，对车外噪音的隔绝提升了一些，但因为噪音的来源太多，像胎噪、风噪、发动机噪音这些都不是通过升级玻璃就能改善的。因此我们在高速上开车时，还是能够明显地听到这些噪音。
但有一说一，奥德赛的座椅设计得非常人性化，第3排座椅的翻转设计就是当下很多国产车都不具备的。一般国产MPV以及与本田奥德赛相同定位的合资SUV，都更加注重第2排座椅的舒适性以及豪华性，第3排座椅更多的是充当着“应急”的角色，而奥德赛却把第3排座椅开发出了更多的功能。
本田奥德赛的第3排座椅可以反折，打开后尾门，它就会变成一个朝向车辆外侧的钓鱼凳，一家人外出自驾游或者到户外郊游时，喜欢钓鱼的人就可以坐在车上钓鱼。相比自己购买的钓鱼凳，奥德赛的座椅能给人一个更舒适的环境。这样一来，除了可以满足居家载人的需求外，它的功能性也得到了提升。
第2排座椅作为MPV汽车上最重要的存在，承担着接待重要人士的任务。奥德赛给第2排座椅设立了独立扶手，并且还给它设置了很宽泛的前后调节距离。值得称赞的是，座椅的调节按钮就在坐垫旁边，驾驶员只要伸手就能触摸得到，不需要花费太多力气。座椅加热、按摩、电动腿托等功能也全都具备，并且高配车型还配备了可伸缩小桌板。
车内的配置也比较丰富，全系标配Honda SENSING辅助驾驶系统，整个系统由4个广角摄像头、12个超声波雷达以及2个雷达传感器组成，配合芯片的快速处理，可以更好地完成对驾驶员的安全辅助。在本田系列的汽车当中，这套辅助驾驶系统的等级还是挺高的。
此外，全车还配备了全速域自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像，高配车型还配备了倒车车侧预警提醒等功能，辅助提升车辆的驾驶安全。
一直以来，奥德赛在中型MPV领域的口碑和销量表现都很出色，除了因为拥有本田动力这个“光环”之外，奥德赛在内饰以及外观打造上的用心也帮助它俘获了不少消费者。但正所谓“人无完人，车无完车”，奥德赛也存在不少小毛病，只不过并没有影响整体驾驶质感。
如今国内消费环境发生改变，中型、中大型MPV市场上出现了很多后起之秀，其中有很多车型都主打低价高配，它们或多或少也会对奥德赛造成一定的影响。但好在奥德赛的动力表现以及第3排的“魔术座椅”的表现颇为出色，还能帮它暂时稳定住自己的地位。
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