史海沉钩: 越野车的分化史

上回书说到，越野车在经过了上世纪九十年代和本世纪初期之后的城市SUV分化之后，已经开始脱离传统越野车的构型——非承载变成了承载式，纵置后驱变成了横置前驱。对于越野车迷来说，这样的变化显然是不能够接受的，但是对于绝大多数的普通消费者来说，这样的变化当然是喜闻乐见的——更经济了，更好开了。

所以，在二十一世纪初期的几年时间里，城市SUV一级在这一车型上演变出来的跨界风潮，席卷了全球。当然，在刚刚露出苗头的中国私人汽车消费市场，城市SUV也开始以极快的速度火热起来。

2003年，北京吉普三菱欧蓝德登场，2004年，东风本田CR-V开创了加价售车的风潮。随后，丰田RVA4、日产奇骏相继实现国产。此时，中国私人汽车消费市场的蓬勃发展，以及随后跃居世界第一大汽车市场，也极大的促进了全球各大汽车企业投放城市SUV的力度。可以这样讲，中国汽车市场的繁荣，在这个时候开始主导了城市SUV的进化。

如果说上世纪八九十年代是日本的泡沫经济带动了SUV的演变，那么二十一世纪后越野车的分化，就是中国的时代。

那么，中国市场需求主导下的城市SUV变成了什么样呢？

简单点来说，城市SUV在遇到中国蓬勃发展的私人汽车消费市场之后，迅速的褪去了玩乐派的诉求，并在家用化的大方向下，转变成了标准的家用车的样子。中国市场对于一辆汽车全能的要求，是要远远大于个性化的要求的。

从二十一世纪初期十万元家轿进入中国市场的时候开始，三厢车的受关注程度就会远大于两厢车。虽然那时候的媒体都会不遗余力的传播两厢车的后备箱开口更大更有利于装载，但是在一个绝对独立的后备箱面前，这些都不值一提。高尔夫4再经典，打开后备箱那个半米左右纵深的空间，依旧比不上三厢标致307超过一米二的进深。

家用车，是中国汽车消费在初期阶段最为朴素的需求，对于家用车来说，后备箱要尽可能大一点，后排空间要尽可能多的宽敞一些，底盘一定要高一点。而这些朴素又全面的要求在遇到城市SUV的时候，当然就会迸发出强大的购买热情——虽然形式上也是两厢车的一种，但是城市SUV的后备箱是扎扎实实的要比两厢车大上一些，尤其是额外增加的行李箱小窗，看上去就是个有后备箱的样子。离地间隙起来了，有没有四驱的先放一边，但是这个越野的样子是有了。

2004年国产的东风本田CR-V，带动了城市SUV的热潮。彼时国产的本田CR-V是CR-V家族的第二代产品，在整体的构型上依旧保留了和第一代CR-V类似的RV风潮。外挂式的备胎，方正的形象都延续着上一个时代城市SUV俊朗的样子。最重要的是，在此前CR-V以进口车的身份在国内树立了高端玩乐小吉普的形象，国产之后大幅度降低的售价，使得CR-V的品牌效应得到全面的放大。

本田CR-V作为中国市场的先行者，中国消费者对于全能的要求，也在后面影响到了第三代CR-V的产品定义。在2006年，第三代本田CR-V正式亮相，如果说前两代本田CR-V还延续了日系RV时代的风格的话，第三代CR-V就已经完全全的和玩乐沾不上边了。

在全面家用化的诉求下，第三代CR-V已经不再是俊朗的小越野车的样子，变成了一辆标准的大两厢车的构型。饱满的车身和圆润的风格在当时来看非常有辨识度，另外在取消了外挂式的备胎之后，第三代的本田CR-V也可以更好的融入到城市的场景中。

相比于第二代车型，第三代本田CR-V的车身尺寸更大，内部空间更宽敞，驾乘质感也更高级，越野的诉求在这辆车上被全面的弱化。两驱已经成为了第三代CR-V的主销产品，四驱只是作为点缀出现上车系配置中，而消费者也更热衷于选择更经济的两驱车型。

同一时期，丰田RAV4也即将迎来国产，不过此时的第三代丰田RAV4因为缺少了一代车型的国产，所以国产的第三代RAV4依旧保留了传统RV车型的样子——一个外挂式的备胎，更高的四驱车型占比。不过丰田在这个时候做对了一个选择，在国内引进的是长轴距版的车型，这使得第三代丰田RAV4在国产之后，凭借着更宽敞的空间和更像越野车的样子，和已经是霸主的CR-V形成了差异化的产品布局。

进入到二十一世纪的第二个十年之后，国产SUV开始崛起。国产车一贯的高性价比优势在这个时候得以放大，2011年，哈弗H6正式亮相，开启了一个国产SUV的时代。第一代的哈弗H6在产品定义上可以说是本田CR-V的忠实拥趸，产品力非常均衡。价格不贵，空间实惠，闭眼下单绝对不会错。在低成本的作用下，哈弗H6以及它随后的后来者们，也都像CR-V一样，放弃了越野这个曾经对于越野车最重要的产品性能，玩乐的属性，就更谈不上了。

当然，这里有一个很重要的前提，是在城市SUV高速发展的这十几年时间力，我国的高速路网建设和城市道路的基础建设也在以更快的速度在发展。第一批私家车用户开着离地间隙165毫米的老赛欧淌过的老国道，早就被高速公路架起来的高架桥取代。而本田CR-V的离地间隙也一路下探到了137毫米。

换句话说，现在的SUV，通过性能真的不如当年的三厢轿车。所以这也就能理解，为什么现在开着SUV去跑了一趟当年赛欧淌过的老国道显得困难异常，而我们却把这种困难归结于老国道年久失修缺乏养护。事实上，是你的车子变弱鸡了。

还是那句话，城市SUV在家庭用户的需求下，从一类小众的，面向年轻个体的玩乐型产品变成了一类面向大众消费群体的均衡型产品，越野、玩乐这样的诉求就一定会变身为全面的诉求。一个全面的诉求，其实就是现在的城市SUV的样子。

当然，有大众化的需求，就一定有小众化的需求，中国的私人汽车消费市场带动了城市SUV的家用化转变，是因为中国基础设施建设的功劳。那么在欠发达的国家和地区，传统的越野车又演变出了一类工具型的产品。工具型越野车，这个，我们下期来聊。