1989
别让“降价牌”糊住了双眼。
大众、丰田、本田、日产、别克、福特、雪佛兰，等等，这些热门合资汽车品牌都开始了程度夸张的降价，曾经的要二十几万的中端轿车或SUV都达到了主流车和中端车的价格分水岭。
也就是“15W”左右。
现在该买这些车了吗？
有人告诉我说这些车“真香”，我说你是让牛屎糊住了眼吧。
这话听起来不好听但确实是客观事实，合资汽车之所以要降价、敢降价且能降价，能说明的无非是这些车的价值就这么高或比降价后的价格更低；别看汽车厂商们都在降价，但是没有一家会真正的“赔本赚吆喝”，也就是说降价之后照样能赚的。这并不难理解，一台燃油车有五大核心总成，其中发动机成本几乎最低，变速器最高；如果一家汽车厂商没有自主研发变速箱的能力则采购成本会略高一些，两大核心总成的成本能达到上万元，反之则不见得能“破万”。
再加上转向机、悬架系统和车身框架，算上其他的潜在成本，一台车的制造成本会有多高呢？
如果这还是一台前置前驱代步车的话，成本其实只是三五万元而已。
汽车的总成本里，车辆的制造成本和税费成本相当，由此可见燃油车的制造成本从来都不高；中高端车加入的主要是“品牌价值”，这个价值需要多角度解读，但说到底只是一种“社交价值”。当主流社会视合资汽车品牌为高级品牌的时候，合资汽车就有很高的社交价值；反之，这些车辆就只有硬件的价值。近些年在各个领域都在推动文化和品牌复兴， 当下的潮流品牌从合资品牌变成了自主品牌，也就是中国制造！所以合资汽车的社交价值在逐渐淡化，所以这些车才不得不降价。
但这只是多个因素之一，真正推动合资汽车降价的驱动力是新能源汽车逐步做到与燃油车“同级同价”。
合资品牌的热门中端轿车有不少，比如大众帕萨特和迈腾，丰田凯美瑞和亚洲龙，本田雅阁，日产天籁，别克君越和君威，福特蒙迪欧等；这些车有一个共同点，其采用的都是“前置前驱”平台，而这是燃油动力汽车里制造成本最低的驱动平台。
上述合资轿车价格普遍覆盖15-25万区间，可是现在的15-25万的区间里却有了不一样的选项。
这三台车是最具参考价值的自主品牌中端轿车，因为这三台车都是新能源汽车，其中深蓝SL03和哪吒S都有插电增程和纯电动的两类选项。
SL03是一台中型轿车，尺寸等级和迈腾、CC、天籁、雅阁等车相当，这些合资轿车有一些是主攻运动和操控的，然而前驱车压根没有操控乐趣可言，无非是直线加速能力强一些；SL03使用的是“后置后驱”平台，后驱车才有驾驶乐趣可言。
同样为中型轿车，SL03有操控乐趣，同时还有纯电动200公里的续航里程，支持快充；平时用车就是作为电动汽车使用，用车成本可低至每公里一角钱左右，再省油的燃油车也得要五角钱左右，上述合资轿车油耗最低也要8L/100km上下，用车成本显然会高很多。但是加油方便啊！——所以SL03是可以加油的，所有插电混动和插电增程汽车都有充电和加油两种补能方式，便利性远超燃油车。而插电增程汽车的油耗也会很低，SL03的测试平均油耗在7L/100km左右，低于上述所有合资品牌的中端轿车。
哪吒S也是插电增程车，最高纯电续航里程达到310公里！平时就更不用烧油了。耗油量与SL03相当，加速只要6.9秒，比SL03还要快0.6秒。同时车辆使用了前双叉臂、后五连杆式的高标准独立悬架系统，上述所有合资品牌的燃油车用的都是前麦弗逊、后多连杆式的悬架，整体低了一级。
而且哪吒S是中大型轿车，实际与亚洲龙、君越和辉昂相当，可是这台车的起售价才17.98万元！SL03更低至15万。
零跑C01是一台中大型纯电动轿车，如果很少跑长途的话，那就不如一步到位选择纯电动汽车；该车的尺寸标准和悬架结构与哪吒S相同，动力也相当，配置很丰富，内饰科技感很强。
而这种车的起售价也低至了15万级别，这已经不是简单的同级同价，对于合资汽车而言已经达到了越级同价，这就是典型的降维打击。要知道电动或插混汽车的两大核心总成（电机和电控）的成本是超过同级发动机和变速箱的，在这个基础上还多出了一组驾驶数万元的动力电池组！那么这些车都能够降低价格，燃油车自然需要进一步的降低；反之，降价后的价格仍旧相当的话，那这些合资品牌的燃油车仍旧不值得选择。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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