纯电中大型SUV优等生 试驾上汽飞凡R7

上汽集团的高端纯电动品牌飞凡汽车，于2022年推出旗下极智高阶纯电SUV——飞凡R7，自亮相以来就受到非常高关注度。纵观当今市面上的智能电动车，都在智能驾驶硬件上“卷”得不行，而飞凡R7更是“卷王”。43英寸三联屏、1颗激光雷达、2颗4D成像雷达、全车搭载33个高性能感知硬件、华为视觉增强AR-HUD平视系统、英伟达超算力芯片、轴距2950mm，个个拿出来都是非常有亮点的。这次我们实地来试驾这台纯电中大型SUV，一起来感受下它的魅力。

从外观来看，飞凡R7采用了家族式的设计语言，车头进行了下压，营造出俯冲的视觉效果，同时也让它的风阻系数仅为0.28Cd，碾压同级别新势力及传统豪车品牌。其余方面像电动车常见的封闭式前格栅、贯穿式灯组也没有落下，中网两侧的线条犀利，有些“纺锤式”格栅的味道。

溜背式的车顶和明显前倾的车身姿态赋予新车侧面令人惊艳的运动美感，样式充满想象力的轮毂也表达出该车的未来属性。车尾使用横贯式尾灯，与前脸形成呼应。后杠同样是激进大胆的设计，两侧设有散热口，下部是显眼的银色扩散器。车身尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm。

飞凡 R7 采用三联屏幕设计，三块屏幕采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，包括15.05英寸OLED中控屏（2.5k分辨率AMOLED柔性屏）+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏（MiniILED屏）配合周围简单的曲线边框勾勒，让整个座舱显得十分简约前卫。

除此之外，飞凡 R7 副驾屏、仪表屏也用上了 2021 款 iPad Pro、MacBook 同款 MiniLED 屏，这个配置也为车机系统的交互及视觉设计，提供了充分发挥的空间。

比如，飞凡 R7 车机界面的光感，会随着时间的变化模拟开普勒星球的日出日落，并且还可以模拟透光彩色材质，在播放音乐和触摸屏幕时，屏幕局部光感也会随之改变。

智能硬件上内嵌高通骁龙8155芯片，采用7nm制程工艺，达到NPU 8 TOPS算力，“零思考”类直觉式交互设计逻辑，顺畅度媲美鸿蒙。AR实景高清地图、5G联网娱乐、OTA升级等一系列时下主流功能飞凡R7都能够面面俱到。行业唯一的4屏联动，支持副驾屏具备蓝牙独立连接，即便在开车副驾的“她”也能专心刷剧。

区别于传统HUD抬头显示系统，飞凡R7的AR-HUD系统可以通过AR（Augmented Reality，增强现实）技术，直接将提示信息贴合实际道路进行增强显示，为用户提供更为清晰且直观的信息指引。据了解，飞凡R7搭载的AR-HUD拥有13°×5°的全球量产车型最大视场角，应有多空间光学处理技术，通过多次折返和高精度镜片集成，让体积更小，投射距离更远，覆盖界面更广，等效显示面积为7.5米远处投影的70寸屏幕。

不仅是视场角全球最大，这套AR-HUD的分辨率也是业界第一，依靠LCoS硅基液晶投影技术，其分辨率达到了1920 x730，同时拥有12000nits的高亮度和1200:1的高对比度，即便是在强烈的光照下，也能轻松可见。

飞凡R7搭载的AR-HUD系统依托于先进的AR视觉叠加算法，基于IMU（惯性传感器）+DMS（驾驶员监控系统），可接入ADAS（高级驾驶辅助系统）信息，并将它们叠加在前方道路之上，可提醒跟车距离、车辆压线、变道指引、前方道路异常等多种情况，全面提高行车安全。

后备厢容积为491—1471L，可调容积范围可以胜任日常短中途出行常见尺寸的行李装载，同时厢内空间保持了足够平整的布局，左侧内壁留有独立的网兜，可放置部分小件易滑动的物品，后排放平后可与地台形成完整的平面，偏大件的物品也能规整放置，车内除了多处常规储物设定外，中控区域前侧也留有精巧的储物格。

飞凡R7全系在售4款车型，提供了250kW（340Ps）的单电机后驱版和400kW（544Ps）的双电机四驱版，两个车型分别可在5.8秒和3.8秒实现破百，对于飞凡R7而言，日常最不缺的就是动力，只要肯踩加速踏板，它会毫不犹豫将你牢牢贴在座椅靠背上，不过为了更好胜任日常城市路段的代步需求，加速踏板在设定上也颇为线性，如果只施加一点点压力，飞凡R7会变得更温顺，平顺丝滑的行驶质感则有较高的舒适度。

不同于其他有着复杂驾驶模式的电动车型，飞凡R7仅提供“无极驾驶”、“超级节能”、“雪地模式”三种驾驶选项，后两种很好理解，但“无极模式”是什么意思？实际上，可将其看作是自适应模式，系统会根据驾驶者需求，自动适配最合适的动力输出，并且对单踏板控制、动能回收力度做自适应调整 

在无极驾驶模式下，车辆的动力传送会显得比较智能，也相对友好。在正常情况下，飞凡R7可以是一台驾乘起来轻松愉快的代步工具，而动能回收在自适应的模式下，你也几乎感觉不到它的存在。 

飞凡R7的悬架调教属于紧实、硬朗的风格，对于路感的反馈和车身的支撑性都比较到位，并没有表现出一般中大型SUV的行驶臃肿感。虽然配备了双电机，但飞凡R7前后排都听不到电机的啸叫声，车厢静谧性处理得很是出色，对于风噪和底盘噪音的过滤很彻底，高级感油然而生。

另外，在飞凡品牌在车电分离服务中，车辆电池组提供可买、可租、可充、可换、可升级五种解决方案。“可买可租”双模式，既支持一次性购买车身和电池，车身和电池产权均属于用户；也可只购买车身，电池按月租赁降低整车售价，低价格购买车身，按月支付电池租赁费用，降低购车的资金压力。

总结：

综合来看，我们在飞凡R7身上能感知到真正的越级豪华和高质价比。从销量成绩来看，飞凡R7首月交付量达到了1501辆，超越了蔚来ES6、智己L7、大众ID.6等一众车型，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。

作为飞凡汽车的旗舰产品，飞凡R7靠着智舱“屏霸”与智驾出行的硬核实力，树立了同级新高度，也诠释了“科技改变生活”这句话，为用户带来了更便捷高效的生活方式。