路特斯Eletre：从赛道到街道，这个转身，不容易

对于任何一个想从赛道驶上街道的品牌来说，前路注定不会平坦。

“从赛道驶向街道”——近年来，我们在车市经常会听到这句话。不少曾经有过赛事参与经历的汽车品牌，都喜欢凸显自己的“赛道身份”。

毕竟，在一般大众看来，能上赛道的车，一定是性能和运动感极强的，这样的车在街道上行驶，岂不是“杀鸡用牛刀”。

但是，汽车圈里人都明白，从赛道到街道，看上去是“降级”，实际上在需求层面，要扩大不止一个量级。毕竟，赛道上你只需关注性能就好，而在街道上，你不但要面对复杂的路况，更要满足消费者全方位的需求，这绝非赛道的维度可比。

对于任何一个想从赛道驶上街道的品牌来说，前路注定不会平坦。

而路特斯，走的就是这样一条路。

所以，当我收到路特斯ELETRE的城市街道巡游活动邀请函时，其实是抱有很强的好奇心，想看看这个有着75年历史底蕴的赛道品牌，是怎么平衡与“街道”的关系。

第一眼看上去，就能感知路特斯Eletre的设计师到底想干什么。路特斯Eletre的整车设计可以说是典型的从性能角度出发，外观细节都体现出空气动力学设计。

比如，路特斯Eletre全系标配主动式进气格栅，格栅内部采用多叶片联动式设计，关闭后可提升15km的续航，并提供最大22.5kg的下压力。

相对低矮的车身，座舱前移设计，驾驶者重心居中，让驾控更加稳定。有意思的是，路特斯Eletre全车遍布7组风道孔隙，该设计的目的，有的是为了疏导气流，有的是为了加强轮胎及刹车系统散热，有的是为了减少迎风面积降低风阻。

而且，路特斯Eletre还配备三档可调主动尾翼，这在SUV车型上，可相当罕见。

这一系列的空气动力学设计，最终让路特斯Eletre的整车风阻系数低至0.26，尽管这个数值放到车市并不特别突出，但是考虑到路特斯Eletre庞大的车身，已经算是相当优秀了。

虽然路特斯Eletre的定位是超跑SUV，但是对于日常在街道上行驶的车辆来说，实用性是无可回避的。

此前，路特斯在宣传资料中提到“英伦风”，我还不以为然，毕竟如今英伦风这个概念已被好多品牌用过，市场早已审美疲劳。而坐进车内时，才发现路特斯Eletre的英伦风，有点不一样。

“细节的惊喜”，是我对路特斯Eletre内饰的评价。无论是车窗按键的碎钻设计，扬声器的立体蒙皮设计、还是副驾前方与饰条设计成一体化的显示屏，都体现出路特斯Eletre“英伦风”的内涵——在你可能不经意的细节中，给你一点点精致的震撼。

小细节精致，内饰主体部分就更不用说了，其座椅用料相当厚实，缝线和皮质一丝不苟。碳纤维饰板以及翻毛皮材质的应用，体现出很强的豪华感。

中控屏是一块15.1英寸的OLED屏幕。在这要着重夸一下，该屏幕并没有一味做大，没有像某些新能源品牌一样搞得车内放个“大彩电”。恰恰相反的是，这个尺寸刚好的屏幕，既有科技感和实用性，又不会影响车内整体氛围。

与中控屏搭配的是主副驾位置都配备了12.6英寸的狭长液晶屏，如果不点亮时与车内饰板为一个整体。这个设计相当高级。

值得一提的是，座椅椅背和椅垫两侧都会根据驾驶模式的不同，自动收紧和放松。比如选择运动模式跑赛道时，座椅会增强包裹性，将人紧固在位置上。而其它模式下，座椅包裹性减弱，保证舒适性。

不过，路特斯Eletre的后排是两座布局，也就是说该车型是四座车，比传统的五座车型，在实用性角度要略弱。

对于一个定位为超跑SUV的车型，驾控方面你大可放心。踩下电门，路特斯Eletre 4.5秒破百的加速性能可以狠狠地将乘员按压在椅背上。CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等配置，能够很好地提升操控性。

主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等空气动力学配件，提供了足够的下压力，所以不用担心超过倍耐力P Zero Corsa轮胎的抓地力。

写在最后：

刚下赛道，就上街道——对于路特斯来说，如何既要保留赛道性能优势，又能适应街道的多样化需求，是其品牌所面临的重要任务。

所幸，在路特斯Eletre我们看到了这种努力。毕竟，虽然诞生于赛道，但是路特斯Eletre并没有因为极致驾控，而舍弃智能化，也没有忘记实用性。

不过，赛道上跑圈就是成绩，而街道上，市场认可才是成绩。虽然极强的性能和出色的细节把控，让路特斯Eletre拥有不俗的产品力，但是82.8万-102.8万元的定价，对于品牌影响力并没有那么强的路特斯来说，营销的挑战相当大。

毕竟，这个品牌在国内，没有多少故事可讲，也没有多少情怀可做，只有将自己的产品力做到极致，才有可能让消费者认可。否则，再高的产品力，也是空中楼阁。

对于路特斯来说，从赛道到街道，这条路，并不平坦。