【3·15专题】理想CEO公开称PHEV并联没难度引争议

造车新势力的老总们似乎都挺敢说，理想汽车的CEO李想最近公开宣称PHEV技术没难度，遭到了网友群嘲。理想汽车的CEO李想在3月11日发了一条微博，回顾了理想汽车在增程式和PHEV并联技术之间选择的历程。这本来没什么稀奇的，每个品牌都有自己的技术路线，但李想在文中表示PHEV并联“真的没啥难度”，引发了不小的争议。

李想称第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单挡，就是本田i-MMD的方式）的研发（真的没啥难度，没啥难度，没啥难度），而且早就装车了，真实高速路实测并联可以节省不到4%的能耗，拆除后电机，只靠前驱并联跑高速比前驱串联节省7%的能耗。理想认为相比节省的能耗，1.2T三缸发动机并联直驱牺牲的NVH体验太多，所以放弃了PHEV并联的技术路径。

李想还强调，“是我们主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产”。“无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径”。李想这一番言论一经发表，就引发了不小的争议，不少网友认为这是理想汽车无法生产PHEV并联技术的找补，甚至有网友直言“没技术就明说，不丢脸”。

还有网友评论称“能造出来，但没量产的主要原因是没专利，需要额外缴纳专利使用费”，下面有网友回复称“真相了哈哈”。还有网友质疑道：“既然增程只为发电，那为什么不配个高效的柴油机？”下面一位网友回复道：“不会造，然后别家也不卖给他”。也有网友认为“对于用户来说什么高科技都不如满足自己需求”。

从理想one上市开始，有关理想增程式电动车的技术路径就存在不小的争议，但这种争议并没有影响到理想的销量。2022年理想one只生产了八个月就停产了，即便如此，理想one还是获得了78791辆的销量成绩。2022年，理想汽车在30万元-50万元价格区间SUV市场达到了9.5%市场份额，全年销量达到了13.32万辆，结合理想汽车的单车售价来说，这样的销量成绩已经足以和传统的BBA豪华品牌SUV一较高下了。

作为一家新势力车企，理想也确实出过不少问题，早期理想one的断轴、去年理想L9的空气悬挂故障、理想one车机死机等问题频频被爆出，不能说对理想汽车的品牌形象没有影响，但从销量来看影响比较有限。特别是去年理想one停产之前还忽悠消费者提车，引发了大量的“欺骗销售”投诉，甚至登上了热搜。不过负面越多，热度也越高，理想汽车今年2月卖出了16620辆，高居新势力车企第一名，同比大涨97.5%。

主编点评

理想汽车有没有技术积累还是个很难界定的问题，但毋庸置疑的是，李想是名出色的产品经理，对消费者需求的把握非常精准，虽然大屏、冰箱遭到了不少网友的吐槽，但却正中家庭用户的下怀。不过话说回来，李想关于技术的发言可以再严谨一些，在理想能量产搭载PHEV并联技术的车型之前，“没啥难度”这样的发言无异于给他人提供攻击自己的弹药。