UNI-V智电iDD给15万家轿打了个样

百公里加速6.5s，综合工况油耗最高也只有4-5L，而且有着帅气的外观、电动升降尾翼，实用的大掀背。再加上绿牌和不限号，UNI-V智电iDD直接把技能点满了。

UNI-V最大的卖点，就是完美的设计。它有着名副其实的轿跑设计，为什么这么说？并不是掀背就等于轿跑，从UNI-V的侧面看，B柱之后的线条和窗户的腰线都有明显且流畅的变化，并没有那种想要轿跑但也想要三厢的犹豫，这是最重要的。

网上人们说它是小A7，其实不是不好的意思，我觉得反而对它是一种赞扬。因为A7是公认的最美轿跑，是正统的五门轿跑，人们说UNI-V像A7是认可它的设计才这么说。比起那些“类轿跑”的所谓运动设计，UNI-V的侧身没有模仿的痕迹，也没有突兀的过渡，最重要的是没有过度的设计，包括大家议论最多的电动尾翼，整体观感相当和谐。

UNI-V智电iDD和燃油车型外观一模一样，颜值的卖点是完全保留了。而智电iDD系统则是看不到的，试了以后才觉得香得不行。

它采用的是P2并联结构的混动技术，比起P13串并联的技术，P2因为有着多档位变速箱，不管是发动机还是电动机都能够多档调速，动力性优势明显，尤其是中高速。同时因为发动机可以随时介入直驱，所以不管是高温还是低温，亦或者是高海拔等等，适应性要更好。高速时候发动机直驱，低速电机直驱，兼顾燃油车和电动车不同工况的优势。

而UNI-V智电iDD在P2结构的基础上，还进行了不少技术升级和创新，比如大电池。它配备了一块18.4度的电池包，提供了100km的WLTC纯电续航，如果每天的上下班通勤里程的20km内的话，充一次电基本能够满足一周的使用了。

另外，我们见到的很多混动车型都为了追求极致的热效率，配备的是阿特金森循环的小排量自吸发动机，这么做的优势和劣势都很明显。在发动机达到峰值工况之前，也就是中低速时候，这种动力配备确实足够经济，但是在过了发动机的最经济工况后，油耗就会有明显上涨，比如快速路和高速，这也是为什么那些日系混动高速反而费油的原因。

UNI-V智电iDD这套系统，使用的是功率和扭矩更大的1.5T发动机，因为电池足够大，电机的动力也足够强，所以完全能够弥补中低速区间发动机的效率问题。同时高速行驶时因为发动机的功率足够大，所以动力表现和经济表现都能够兼顾。

我们实际的驾驶体验，满油满电的情况下，城市拥堵+高速120km时速，它很轻松就跑出了5L的综合油耗，还剩余了63km的纯电续航。要知道它的动力表现可是和2.0T发动机一个水平的，这么对比优势就很明显了。

这就很符合当下汽车该有的样子了，好开、舒适、智能，还经济省钱。未来的趋势的确是电动化，但是当下的趋势绝不是纯电动，反而应该是这种实用也好用的插混。大电池带来了更长的纯电续航，弥补了过去插混纯电不实用的问题，集成的电驱电机也解决了P2结构轴向尺寸大、多档位的平顺问题，整体驾乘体验出色。

还有最重要的一点，就是价格。参考合资品牌的售价，只要是带电池的，不管是弱混还是插混，都要比燃油车贵不少。而UNI-V智电iDD的两款车型和燃油版几乎保持了相同的售价，油电同价后，消费者选择的因素就能跳出价格，根据自己的用车环境和用车需求来选择合适的车型，这是最重要的。

纯电限制太多，弱混适用场景又少，插混才是适合绝大多数消费者的选择。比燃油低很多的成本，和纯电相同的通勤成本，还有更广泛的适用场景，2023年了，这才是15万级别家轿标杆该有的样子。

注：以上图片来源于品牌官方