号称“人民的五菱”，为什么越来越不受人民的待见？

“人民需要什么，五菱就造什么”，一句响亮的slogan让五菱这家车企实实在在火了一把，但是当热度过去之后，号称“人民的五菱”，也越来越不受人民的待见了。

据乘联会数据显示，五菱宏光今年1-2月销量为23415辆，同比下滑46.7%，接近腰斩；而宏光MINIEV这边，1-2月销量46683辆，同比下滑11.6%，结束了一直以来的增长。

从销量断崖式下滑的“神车”五菱宏光，到走下坡路的宏光MINIEV，两大支柱车型的市场受阻，让五菱生存变得愈发的艰难。

事实上，随着消费者对于车辆需求层次越来越高，以五菱宏光为代表的工具型皮卡的迟早是要被舒适性更高、实用性更强的中高端MPV所取代，当然从腾势D9、丰田赛那等车型的崛起就可以看出。

当然，五菱也在尝试寻求“向上”，推出了一系列的全新车型，包括五菱凯捷、五菱佳辰、五菱星辰以及五菱Air ev晴空等等，甚至还推出了“最便宜的混动”，但是最终的结果是——人民并不买单。

据乘联会数据显示，2月五菱Air ev晴空销量仅为941辆；五菱星辰2月销量为3253辆；五菱佳辰2月销量3921辆；至于宝骏系列的宝骏KiWi EV，2月销量更是只有771辆。为什么新推的车型明明产品力更高了，消费者就是不买单呢？

简单来说，那就是价格太高了，在人民的眼里，五菱这个品牌的车子，或许就不值10万块！

比如早先推出的五菱凯捷，最高价格来到了近15万元；推出不久的五菱星辰，其价格也是快来到了11万元。更令消费者没有想到的是，宝骏KiWi EV（7.78-10.28万元）以及五菱宏光MINIEV这类微型电动小车也是越卖越贵，价格都来到10万元大关，这和消费者当时因为“便宜才买”的初衷可谓背道而驰。

而随着轩逸、朗逸等合资轿车的价格不断下探，其中轩逸入门版已经不到8万元了；而比亚迪秦PLUS前不久也推出了冠军版车型，售价也是来到9.98万元起。试想一下，同样是花10万元，估计大多数人还是会选择一台品牌过硬、看上去更为靠谱的车型。

价格贵也就算了，更要命的是这些车型在质量安全方面也是令人堪忧。

就比如宏光MINI EV，民间号称“移动的易拉罐”，而且在相关投诉网站上也是投诉不断。比较有意思的是，在此前某平台发布的五菱宏光MINI EV对撞老头乐的碰撞测试中，双车采用64km/h的50%偏置对撞标准，但是现场状况惨不忍睹，要是碰到块头大一点的车，后果难以设想。

至于五菱佳辰、五菱星辰这些车型，如果你细致对比尺寸、底盘悬架之后会发现，其底子上还是一台“换壳”车型，始终没有解决三大件各种质量问题。而且从这个价位来看，包括欧尚X5、长安CS55PLUS之类的自主紧凑型SUV，它们的产品可靠性哪一个不比五菱要好？

不可否认，五菱在造“低价车”方面是一把好手，也能满足人们对于一台出行便捷、成本低代步工具的需求，但对于当下的五菱来说，似乎陷入了“只能造低价车”的漩涡当中，就比如即将发布的五菱缤果，给人的感觉就是“加大拉长版”的宏光MINIEV。

难道人民的需求就是这类微型电动小车？显然不是！

以时下火热的比亚迪为例，如果时间推移到10年以前，或许市场声望还不如五菱，但是历经多年蛰伏，摇身一变国内新能源的领军车企。可能背后有时机的因素，但是更多的还是果敢的决策、对于市场需求的精准把控，以及不断的品牌向上。

“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”正是比亚迪品牌向上的一个缩影，也值得其它品牌“仰望”。还是那句话，只造低价车，拿不到新时代的入场券。