飞凡R7单月销量仅200台，飞凡F7赶来救火？

含着”金钥匙“出生，且有着上汽背景出身的飞凡汽车，如今的处境，的确有些尴尬。

作为飞凡汽车旗下的产品，飞凡R7在上市之初被上汽寄予厚望，尤其是在ER6停售后，飞凡R7就成为飞凡目前飞凡汽车唯一一款车型。

但比较遗憾的是，飞凡R7并没有为上汽在新能源领域中打开市场。自去年10月份开始交付以来，飞凡R7在2022年11月份和12月份的交付量分别为1501辆和1531辆，仅仅突破1500辆。而进入2023年，飞凡R7销量大幅下滑。数据显示，2023年2月份，飞凡R7的交付量为502辆，环比下滑67.2%，而今年2月份，飞凡R7的交付量进一步下降，只有200辆，环比下滑60.1%。

一心想打造高端品牌形象的飞凡R7，无论是在口碑方面还是市场认可度方面，都没有达到理想的状态。尤其是在去年成都车展上，飞凡ER6还陷入了续航风波，在一定程度上，对飞凡品牌造成了较大的影响。

能够看出，在鱼龙混杂的电动车市场，飞凡R7不仅姗姗来迟，同时还在没有低端品牌销量支撑以及技术的支持下，很难成就飞凡R7的市场地位。

还好，在销量下滑的同时，飞凡R7也在争取“以价换量"模式。今年2月2日，飞凡官方宣布对R7车型进行价格调整，最高下调2.26万元，整车新售价区间为27.99万元-38.99万元；车电分离最高下调1万元，新售价区间为19.59万元-28.99万元。不过，从目前的交付量来看，飞凡R7依旧非常低迷。

按照此前的规划，飞凡汽车将在2022-2025年间至少推出5款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等，目标实现销量至少每年100%增长。但从今年前2个月的表现来看，飞凡汽车今年很难达成目标。

所以，3月份将要上市的飞凡F7，成为了飞凡汽车2023年的”救命稻草“。此前，飞凡汽车官方毫不避讳的宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但从实际的交付量上分析，蔚来ET5自去年12月份开始，已经连续3个月交付量超过5000辆。而即便是飞凡R7自交付开始到现在，4个月的累计交付量都未达到5000台。

飞凡R7还有一个亮点就是支持换电模式，飞凡在发布R7时也宣称，在2022年建投40座换电站，2023年共投建300座换电站。但目前，根据其他媒体报道，飞凡仅在大本营上海建设了2座换电站。

而目前换电站的制约和电池租赁仍然存在诸多不成熟的地方，要想快速推进换电站，并不是一朝一夕的事情，所以在日常用车过程中，换电方案并不是最佳的选择。

写在文末

很显然，市场需求的不断变化，给很多产品提出了更高的要求，但飞凡R7并没有在产品本身迎合消费者的喜好，在口碑和市场都未达到预期的时候，即使飞凡F7带着使命而来，仍然会有相当大的阻力。