质价比的降维打击 马自达CX-5对比吉利博越X

作为一款性格鲜明的合资紧凑型SUV，马自达CX-5不仅拥有惊艳的魂动设计，同时还继承了品牌优秀的运动基因，相对于那些平淡乏味的SUV，与众不同的马自达CX-5绝对让人向往，本月初马自达给我们带来了针对CX-5的好消息，全系指导价下调2.6万，调整后的售价区间来到了14.98-21.08万，几乎与很多同级自主SUV在价格上形成了无缝衔接。

今天的主角除了马自达CX-5，还有吉利博越X，自主品牌紧凑型SUV中绝对的大明星，售价区间12.28-14.28万元，可以看到博越X的高配价格几乎衔接上了马自达CX-5的起步价，如果再算上终端优惠的话，可能两车还有一定的重叠区间，那么问题来了，原本计划选择自主紧凑型SUV的消费者，如今稍微够一下就可以买到马自达CX-5，换做是你该如何选择呢？

那就从几个方面对比一番吧，先看外形，CX-5历代车型采用的都是“魂动”设计，经过不断进化之后，如今已经显得愈发惊艳，马自达CX-5在惊艳世人的同时还展现出了丰富的设计内涵，它不仅有优雅动感的轮廓，通过光线照射在车身型面上反射出的细致表达，还让人感受到了生动的活力。另一边博越X的外观走的是青春活力路线，一改之前沉稳的风格，追求全面的年轻化，不过相比于设计上更加成熟的马自达CX-5，博越X的线条还显得有些青涩。

马自达在车漆上的造诣同样让人钦佩，他们想让颜色成为“魂动”设计的点睛之笔，CX-5的水晶魂动红和铂钢灰在匠涂工艺的打造下，展现出了更加通透晶莹的质感，相比于吉利X的普通涂装工艺，马自达的“匠涂工艺”创新了涂层结构，可以让CX-5的车漆在不同光照条件下产生迥然相异的光影，两台车放在一起，大家能够感受到CX-5明显更有质感也更有生命力，除了设计，车漆起到的作用不可忽视。

马自达CX-5先后斩获了2012欧洲AUTO BILD设计大奖、2015年德国汽车品牌大赛“年度最佳设计团队奖”等诸多设计大奖，如果将各类奖项全部算上，这款车从2012年海外上市后已经累计获得了200项国内外大奖，是名副其实的“奖项收割机”，在这样一款被全球业界权威认可的车型面前，博越X确实没有什么拿得出手的成绩，它的设计我们不否认是比较出色的，但对比之下，与CX-5相比确实还不在一个量级上。

除了设计，马自达CX-5在车身尺寸上也占有一定优势，它的长、宽和轴距都比博越X更大，轴距是直接体现车内空间，特别是乘坐空间的数据，所以在车内空间方面，CX-5也更具优势。

马自达CX-5拥有一套以人为本的高品质内饰，不仅能带来豪华舒适的用车体验，更可以通过人体工程学设计实现真正的人马一体，从而为驾驶者带来更加愉悦的驾乘体验，在车内做工用料方面，大部分触手可及的地方都是软性包裹，使用的12层覆膜材料的METAL WOOD内饰版既有金属光泽又有木纹的温暖感，无论看起来还是摸起来都有很强的精致感，博越X的内饰设计显然就没有考虑得这么周全，这套偏成熟稳重的内饰布局四平八稳、规规矩矩，但是并没有太多人性化的考虑，用车和驾驶体验上自然要逊色于马自达CX-5。

作为一台能够带来驾驶乐趣的车型，方向盘自然要用起来顺手，CX-5的牛皮方向盘不仅手感细腻、握感扎实，而且还耐磨、吸汗、防滑，对于驾驶者来说绝对是一款握起来就不愿放下的方向盘，博越X的平底方向盘手感就要差一些，正常使用没问题，但不会给人带来更强的驾驶欲望。

马自达CX-5的10.25英寸中控屏采用横向设计，能够减少驾驶视线的移动，屏幕的清晰度和流畅度都非常出色，能够提供极佳的使用体验，车辆全系标配了MZD马自达悦联系统，这是一套根据驾驶者实际驾驶特性进行设计研发，人性化中央控制人机交互系统，即使在驾车时也能做到眼不离路、心不离路、手不离盘，不管是查看信息还是进行操作，体验感都非常顺手，完全不会给驾车带来额外隐患，同时系统还支持无线Carplay和Carlife。博越X的车机系统在功能上也很主流，车联网功能比较强大，但从屏幕的设计和位置上来看，确实没能做到以人为本，功能没问题，使用体验欠佳。

安全方面，CX-5不仅拥有碰撞安全性、轻量化和高刚性完美融合的车身骨架，还配有i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，这套系统的功能包括全速域自适应巡航系统、巡航模式智能行车辅助系统、低速刹车辅助系统（带夜间检测/行人检测功能）、智能前行刹车辅助系统、车道偏离警示系统、盲点监测系统、车道保持辅助系统、自适应远光灯控制系统、全景影像等，这样一款兼具主被动安全的SUV，不仅能在意外出现时最大限度保护乘客安全，还能将意外的可能性降到最低，马自达CX-5还是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，同时还拥有中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证等全球顶级的安全认证性能。博越X也具备一定的驾驶辅助功能，不过在设计理念和权威的安全认证方面缺少一些有信服力的思路和成绩，也就是对于车辆主被动安全的重视程度还不是很到位。

基于“以人为本”的理念，马自达的人体工学座椅能够更好地平衡颈椎和头部直立，使脊椎自然形成S弯曲形状，减轻晃动与颠簸，长时间乘坐也不会疲劳或疼痛。这套座椅还可以提供优秀的腿部和手臂弯曲度，优秀的腿部弯曲度能够让驾驶者更好发力，优秀的手臂弯曲度可以让驾驶轻松有力，经常开车的人都有过这样的感受，长途驾驶身体很容易疲劳、酸痛，驾车姿势也总是调节不到一个最舒服的状态，这其实就是因为座椅设计不科学造成的，如果你有机会体验下CX-5的座椅，绝对不会让你失望。博越X的皮质座椅具备不错的舒适性，用料做工也并不粗糙，但如果长时间乘坐的话比较容易疲劳，对身体各部位的支撑不是很到位。

上面提到了马自达CX-5的轴距大于博越X，体现在后排空间上也是如此，CX-5的后排完全可以满足日常家用，坐垫和靠背都很柔软，靠背角度也非常合理，乘坐感受宽敞舒适，博越X的腿部和头部空间就要稍逊一筹。

当下在这个级别的产品中还能享受到顺畅高效的自然吸气动力已经非常难得了，马自达CX-5的创驰蓝天发动机拥有13：1高压缩比和缸内高压直喷系统，6AT变速箱的升档和降档都能在0.15秒内完成，而且还可以与发动机完美匹配，实现比CVT更有驾驶感、比双离合更迅捷的优异表现。如果你开过创驰蓝天动力的马自达车型，一定会对它顺畅持续的动力输出和高效快捷的换挡动作印象深刻，这绝不是小排量涡轮动力所能比拟的。最后我们还不能忘了GVC PLUS(加速度矢量控制系统)升级版和i-ACTIV AWD（马自达智能四驱系统）的加持，进化后的GVC PLUS升级版可以进一步提升车辆操控性能，带来更好的弯道操控感，i-ACTIV AWD以更高层次的“人马一体”为追求，实现高水准的行驶性能，在任何天气、路况下都能随心所欲地驾驶，让马自达人马一体的精髓在CX-5身上得到完美传承，从最早的马自达6开始，马自达的驾控感受就一直都是它的标签，愉悦及富有沟通感的驾驶感受是这个品牌的灵魂，更是驾驶者乐趣的源泉。博越X采用的是1.8T+双离合的动力组合，这是目前自主品牌常用的组合，成本不高但平顺性和效率都不是很好，而且博越X也没有四驱以及其它提升动态性能的辅助功能，所以它的驾驶机构只是满足日常代步的标准，完全谈不上乐趣。

结语：

在全系官降2.6万之后，马自达CX-5不仅在合资品牌中确立了难以匹敌的性价比优势，同时也杀入了自主品牌的舒适区，在这场降维打击的对抗中，像吉利博越X这样的自主明星车型，也难以招架住CX-5的强势出击，在品质、设计、驾控、安全等诸多方面，CX-5都占有绝对优势，质价比直接碾压15万级自主SUV，所以回归到咱们开头的那个问题，差价不大，为何不选择更上一层楼的马自达CX-5呢？