试驾本田“ZR-V”：春天，最喜欢的就是远行

春天的来临，最喜欢的就是春游了，而远行需要一辆合适的好车和女神一起出行。到目前为止，关于“ZR-V”的文章已经很多了，刚好这次中了本田的诱惑，来去试驾并好好写一写它的感受。（图片大部分来自官网，内饰部分自己拍）

先随意看一下参数：
本田“ZR-V”的主要配置
长×宽×高:4,570×1,840×1,620mm 轴距:2,655mm
车重:1,580kg[e: HEV Z·FF] / 1,490kg[Z·FF]
发动机:2.0L直列四缸直喷发动机(LFC-H4) / 1.5L直列四缸直喷VTEC涡轮增压发动机(L15C)
变速器:CVT
最大功率(发动机):104kw (141ps) /6,000rpm[2l] / 131kw (178ps) /6,000rpm[1.5L涡轮增压]
最大扭矩(发动机):182n·m (18.6kgf·m) / 4500 rpm[2l] / 240n·m (24.5 kgf·m) / 1700 - 4500 rpm[1.5L涡轮增压]
最大功率(电动机):135kw (184ps) /5,000-6,000rpm
最大扭矩(电动机):315n·m (32.1 kgf·m) /0-2,000rpm

燃效(WLTC模式):22.0km/L[e: HEV Z·FF] / 14.5km/L[Z·FF]

有电车体验感觉的“e: HEV”

按下发动机启动按钮，按下中控台上的D键，电池剩余量充足，“ZR-V”以纯电动电动方式开始行驶。e: HEV搭载的发动机是2l直列4缸直喷发动机，与2个电动机组合而成的混合动力系统。如果电池充满电的话，只要在市区顺流而下正常行驶，发动机几乎不用启动，就可以用EV行驶。整体静音不错，但是和大多数电车一样，主要的噪音来自于风噪和胎噪，当速度上来后，引擎发动后，也没有震动和不顺畅的感觉，非常顺畅。开起来后，如果不是特意去感受，是听不到引擎声音的。不仅是前座，后座也一样。总的来说，这款车的静谧性非常高，不仅是驾驶员，就连乘客也能享受舒适的出行。

整车视野很好。略微偏高的着眼点和纤细的A柱以及安装在车门上的后视镜，有效地减少了死角，即使第一次乘坐也几乎没有不安感。斜后方的视野也很好。另外，后排最后面的小车窗还有效地消除了空间的闭塞感，比起chr是舒服很多的，同时，按下雨刷杆的前端，多功能摄像头就会启动，影像一键出现在中控屏幕上，非常方便。总之，在空间和视野通透上，我给满分。

来说内饰，在内饰的质感方面，近年来，本田车的质感已非从前可比，特别是“ZR-V”的整车做工非常出色。每一个操作开关都做工精细，比如这个换挡拨片的手感，看起来平平无奇，摸起来就很有润滑感，

后排空间十分宽敞，但是，地板很高，这样膝盖就容易顶到前排，这是一个比较遗憾的小地方。

写到这里，我中控部分和屏幕部分跳过了，毕竟你懂的，日系车目前在中控操作系统方面一言难尽。我们直接说驾驶感受

这车像轿车一样容易驾驶，路口掉头的时候，我都没有意识到坐在suv上，整车的驾驶一体感很不错，这正是ZR-V在市区的印象。非常容易乘坐，运转出色，动力系统也非常顺畅没有不足。输出、扭矩特性也很合适，驾驶起来我觉得很清闲。是的，我用的是清闲的感觉，不是紧绷的赛车感，也完全没有要激情驾驶的欲望，恰恰就是它的成功之处，就是一辆舒适的代步车。越过稍微粗糙的路面和路牙台阶时，能感觉悬架很好地吸收了冲击。

把速度升到80，在高架上开起来的“ZR-V”给人的印象如何呢?SUV车型会让我以为重心较高，但“ZR-V”却没有这种感觉，就像我刚才说的，轿车的驾驶感，稍微有些重的转向系统，一旦习惯了反而会给人带来安心感，路面的反馈也能很好地将路面信息传达给驾驶员。在转角，可以沿着预想的路线前进，几乎不需要修正，可以安心且减少疲劳。至于乘坐的感觉，在高速公路上也和市区一样，给人一种有点硬挺的感觉，给人一种略微懒散的印象。但是，只要提高速度，这种印象就会消失，总的来说，这车后排体验没有前排好，但也是可以接受的。

虽然在城市开很温顺，但是在高速行驶的时候，会不由自主地发出“咦!”每一次高速转弯都很有趣，踩着油门穿过那个弯道，仿佛略微向后施加了负荷，方向盘不需要修正，可以按照预想的路线行驶。这简直就像做工精良的轿车或跑车(或许言过其实)一样爽快，这真的是一种意识错觉，我再一次忘记这是suv。

仔细回想“ZR-V”这款车，可以说它最大的魅力在于行驶。那不是车子主动向你诉说的东西，而是在正常行驶中突然转弯时，让你感到“啊，好舒服啊”的那种，外观也适合现在的简约科幻感，不得不说，本田的设计一直都在线，虽然没有那种惊鸿一瞥，但是耐看，耐看可是一个很好的褒义词。

春天到了，和家里的女神开这样一辆进可攻退可守的好开suv去郊游，一定是一场美丽的邂逅，如果你近期有购车想法，我推荐本田这款