最高优惠6万，奔驰E级不再矫情：我不好过，谁也别想好过

在豪华C级车市场，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级就是“标杆”般的存在，很多二线豪华品牌C级车不断去冲击它们的“地位”，可是鲜有成功的，这就说明，消费者对这三款车型的认可度很高，尽管它们的价格更贵、配置更低（相对二线豪华C级车），可是品牌溢价能力赋予它们更加强大的气场，销量高也在情理之中。反观捷豹XFL、捷尼赛思G80、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、沃尔沃S90等车型，想要达到56E的高度还任重道远。

56E中，我觉得价格最“坚挺”的还是奔驰E级，整体上来看，它的优惠力度要比56更小，销量却区别不大，消费者愿意为它的高溢价去买单，可能奔驰E级车主觉得这款车的档次要比56更高吧？要不然怎么会放着便宜的不买而选择贵的呢？从产品力方面来讲，我觉得这三款车各有千秋，可是属性却不尽相同，奔驰E级的豪华感、宝马5系的运动感和奥迪A6L的科技感都让人印象深刻，消费者会按照自己的使用需求分别去对应它们的“标签”，想要选出适合自己的并不难。

我也开过E级很多次，260L和300L都开过，它们都存在很明显的缺点，一是冷启动时发动机的噪音很大，在“宁静致远”方面，奔驰E级确实不如宝马5系和奥迪A6L；二是9AT变速箱低速顿挫，也说不上是2降1还是3降2，反正就是给你来上那么一下，当然，也不能说这是9AT变速箱的问题，在驾驶3.0T+9AT的奔驰S级的时候，就感觉不到低速顿挫的问题，我觉得这应该是奔驰对动力总成调校的问题，2.0T+9AT就顿挫，3.0T+9AT就丝滑，这是它有待提升的部分。另外，260L的动力输出也够用，在低速工况很难感知你开的是260L还是300L，只有在高速工况急加速时，才会觉得300L的加速感更强烈。

奔驰E级的内饰设计十分豪华，显得要比宝马5系和奥迪A6L更有档次，大量皮质饰材、木纹饰板、搪塑工艺的应用提升了内饰质感，不过MBUX车机系统不太好用，如果你用过造车新势力打造的高端汽车的车机系统，再用BBA的车机，就会觉得这是两个时代的产物，奔驰E级还是“老一套”，而新势力已经与时俱进了。另外，我个人很喜欢奔驰E级的“怀挡”设计，换挡的时候，手臂摆动的幅度不大，轻轻一拨就完成了换挡，这是一个很好的人机工程。反观宝马5系和奥迪A6L，换挡时你得把手从方向盘移动至前排地台上，不如奔驰E级优雅。

56E都存在同一个问题，那就是后排地台隆起高，坐在后排中间座椅上，要么把脚分叉放在地台两侧，要么踩在地台上，哪一种坐姿都不会很舒适，更适合把它们当成一辆“大4座”轿车来使用。再说一下音响系统，低配车型的8喇叭没有你想的那么差，高配车型的13喇叭的柏林之声音响也没有你想的那么好，充其量它只是“小柏林”，7800元就能选装，想要体验真正的柏林之声，国产的奔驰都不提供，只有奔驰S级这个价位的车型才可以选装，选装价格是76700元，由15喇叭升级成31喇叭，音响效果提升极大。

说奔驰E级“价格坚挺”，只是相对而言，在车市不景气的现阶段，它的优惠力度虽然不及奥迪A6L和宝马5系，可是相比前两年，现阶段的优惠力度并不小，我们从北京地区了解到，奔驰E级最高优惠6万元，260L车型的实际入门价格为37.68万元，300L车型的实际入门价格为42.15万元。当然，也不排除奔驰E级在后期会加大优惠力度的可能性。这说明了什么？说明奔驰“不再矫情”，它变得越来越务实了，仿佛在向它的两个老朋友说：我不好过，谁也别想好过。最后，对于奔驰E级，您有什么看法？