两驱价格四驱体验，长城首创智能四驱电混技术

3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开。非常开心接到邀请，能够亲自到现场听到长城的高层领导，讲述新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，与外界对话，讲述长城在新时代下的打法。

这次大会上，干货很多，我就着重就“全民电四驱时代”这一要点，跟大家聊聊吧！咱这次主要聊两个问题，1啥是四驱？2长城的四驱和别人家的四驱有啥优势？

四轮驱动（英语：4WD, 4-Wheel Drive），又称四轮传动，是指汽车所输出的扭矩传递到所有四个车轮上的设计。很多人看到四轮驱动就会联想到越野车和SUV，但实际上四轮驱动也被广泛应用于很多道路车辆上，以在不同的路面及天气状况下，为车辆提供更好的加速性能及可控性。

与此相对应的，大部分汽车的发动机只驱动一对车轮，另一对车轮不产生驱动力，称为二轮驱动。

四轮驱动的优势在于，因路面或地形原因而导致轮胎抓地力不足的情况下，拥有四轮驱动的车辆有更好的可操控性。因此，四轮驱动车很适宜越野行驶的要求，并且在雨雪或各种恶劣路面上，四轮驱动车也较常规的两轮驱动车辆更加加速性能及不会卡住（摩擦力少的路况，如雪或泥泞路面）。 

四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐引入一般轿车。

由于四轮驱动会受到转弯和加减速的影响，四个轮胎会有不同的转速与配重，如果构造像2WD一样不但会影响性能表现，更会严重磨损轮胎，所以必须要增设些装置来改善这些问题，而且也会较耗油。因为设计的不同而演变出不同的种类，目前大致可分成三类。

l 油车时代的四驱

分时四驱：驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。

全时四驱：全时四驱是能够在不论在任何路况下四个轮子都独立推动的驱动装置。

l 电车时代的四驱

独立四驱：有些四轮电动车采用双电动机设计以达至全轮驱动。

智能四驱特殊的四驱系统，差速器和离合器的数量视设计而异，但一定会有扭力分配装置与控制电脑，以及自动的驱动模式切换装置。

l 混合动力式四驱

受油电混合等混合动力车辆(Hybrid)系统下催生而来的四轮驱动系统。

燃油车时代的四驱需要复杂的传动系统来实现的，零件多就势必带来很多故障隐患，还增加额外的制造成本。传动效率低，原因有二，1是增加额外重量，2是传递过程中会造成能量损耗。优势是适用范围更广。

与此相对应的，电动车就完美地避免了以上问题。但是，在汽车高速行驶下，电车的电机动力衰减，提速变慢，能耗增大。 

总结一下，四驱就是四个轮子都会动，两驱就是两个轮子会动。四驱的抓地力更稳，操纵性更好。长城做的就是混合动力式四驱，结合了电车和油车的共同优势，说白了就是在前轮安装了一个发动机，在电机没电的时候也能顶着往前走。

长城的口号“首发全新智能四驱电混技术Hi4，开启全民电四驱时代”。

长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4正式发布，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。 

全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。 

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

长城是做越野和SUV起家的品牌，四驱对于长城的用户还是非常必要的。长城四驱，现在就是要把SUV的技术门槛提高，降低大众消费者的购买门槛，带领大家进入“全民四驱时代”，这是技术的内卷，是技术变革的红利。

或许，在不久的将来，谁家的SUV不是四驱就应该被嘲笑了。