天下车智|性价比低遭反噬，淦家阅可以带吉利回归龙头之位吗

近年来致力于高端化的吉利，反而被以综合成本低见长的对手杀了措手不及。

文/天下车智 思铭

银河的高调出世，开启了吉利汽车集团CEO淦家阅的新年首秀，然而一切并不一帆风顺。

2月末，长安委托重庆一家律师事务所向吉利发出律师函，称吉利银河“银河之光”原型车涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观。第二天吉利便在官微中发布声明，指出银河之光是吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵权。

媒体随即发现，吉利银行系列设计师系从长安跳槽而来。2021年12月，陈政卸任长安汽车造型设计院常务副院长，3个月后，陈来到吉利任集团和设计总监。

设计师难免喜欢套用特定风格，说吉利抄袭长安多少有些冤枉。但吉利近年来如下饺子般推出新能源车型，银河短时间问世，造型与吉利现有燃油车毫无传承，抄袭虽屈，仓促推新却是难以否定。

近来，吉利销量先后被比亚迪、长安超越。自身致力于高端化，对手却拾起吉利昔日性价比武器，布局新能源技术，开发出低售价低油耗车型，在入门级市场中扼杀吉利。而吉利近年来尽管上马多台新能源车型，综合成本优势却并不突出，长此以往，恐怕难以回到自主第一的位置。

后来者超越前人难上加，银河L7综合成本不突出

这一吉利在新能源市场的新抓手——银河，2月23日在淦家阅的隆重介绍下正是问世，首款车型命名为L7。不同于几何与极氪另设独立品牌，银河定位吉利旗下新能源序列，仍被吉利品牌分管，且与几何品牌合并。

从已公布的配置、定价各方面看，银河L7都是以眼下最为热门的SUV——比亚迪宋DM-i作为对标对象。与宋DM-i一样，银行L7为插电混动车型，采用的是吉利雷神混动技术，银和系列15—30万元售价，切中的也正是大众主流区间，比亚迪半数以上车型亦在这一售价区间。

在第三方人士看来，作为插混市场的后来者，吉利很难超过比亚迪。但凡后来者，想要超越市场中有所建树者，改变消费者认知就存在一定难度。而从以公布参数上，比亚迪宋DM-百公里油耗4.4升，吉利银河L7仍达到5.23升，后者15万的起售价也高于前者。如此比较，银河L7综合成本优势并不突出。

汽车资讯公司So car创始人张晓亮告诉《天下车智》：“市场上和比亚迪DM-i逻辑相似的车很多，但销量都不高，技术不过硬是主要原因。节能是比亚迪的王牌，亏电油耗可以做到同级车型最好，银河L7从公布参数上看，还是要比比亚迪弱。”

尽管吉利造车历史更长，但在插混技术，发力时间比比亚迪晚了近4年。比亚迪首款DM-i车型2018年上市，吉利雷神混动首款车型2022年才问世。DM-i车型刚上市时售价高达16万，较高的售价也曾劝退大批消费者，以后才在技术迭代下降低成本。

易车研究院院长周丽君对《天下车智》表示：“比亚迪2017年出来DM-i技术，当时没爆发是因为需要三四年磨合期。任何新技术不是一出来就会有效果，吉利雷神也如此。2021年，比亚迪DM-i车型价格降到13万到15万，性价比一下子就突显了，再加上三年技术打磨，可靠性、稳定性提升，热销也就水到渠成。”

自主一哥之位拱手让人， 新能源核心能力尚需积累

即便性价比不及对手，也要将新车快速上市，不禁令外界怀疑，对于新能源汽车，吉利是真的着急了。

1月18日，淦家阅以阿甘的网名发布一篇《造车者吉利，坚定做我们该做的事》的新春寄语，发文的目的便是针对“一些不够自信现象，斩断短视与悲观的心魔”，当中提到的“造车非一日之功，领导者秀的肌肉是长期积累的底蕴，肯定不是一两款具有时效性的新产品”，更像是喊话比亚迪。

淦家阅都承认市场上对吉利已出现悲观情绪，也因近年来的吉利确实在数据上显现出到了发展转折点。2017年至2021年，吉利连续5年占据自主一哥之位，可就在外界认为吉利自主龙头之位难以撼动之时，杀出了比亚迪。

2022年，吉利总销量虽然同比增长了8%，但自主一哥之位却让予他人，比新进自主一哥比亚迪少了近40万辆，后者当年年销增长近100万辆。

虽然2022年吉利仍比长安销量高出4万辆，不可否认的是，长安也对吉利实实在在构成威胁，今年2月，长安销量达到11.8万辆，仅次于比亚迪，居国内车企第二位，比吉利同期数据高近1万辆。

吉利过往辉煌、对中国汽车业贡献难以置否，但其辉煌是根植于燃油车时代，到了新能源时代，吉利从自主领头羊变成了跟随者。

尽管淦家阅声称，吉利自2006年就开始布局新能源汽车，吉利早期的新能源车型技术较为落后。拿2019年上市的几何A来说，属于典型油改电车型，技术不占优势的几何品牌始终未在市场掀起浪花，如今与吉利银河序列合并。

对于为何没有积极转型新能源汽车，2019年末，吉利研究院内部人士还曾在接受媒体采访时表示，新能源车型在当前市场占有率并不高，所以吉利并未大举投入发展新能源。

然而，市场的变化速度却超过很多业内人士预期。2019年，中国新能源汽车渗透率只有4.6%。之后的3年，新能源汽车每年产销量都翻倍增长。2022年，国内新能源汽车销量680万量，渗透率达到25.6%，这一年，吉利新能源车型销量占比为23%。

张晓亮坦言：“吉利在纯电上的核心能力包括经验，都需要慢慢积累。故事谁都可以讲，但具体成绩还是要看呈现的产品。现在朝新能源转型，就是看谁转型快。目前来看，吉利确实被动、转型的也慢了。”

布局高端战略层面失误，入门级市场被对手绞杀

新能源布局速度滞后市场，这一问题不止外界，吉利自身也意识到了。2021年后，吉利加大新能源品牌推新速度，先后推出极氪、睿蓝，业内人士透露，刚出世的银河序列，原本打算单独设立品牌，吉利最后在短时间内决定将其作为吉利品牌下一个序列。

周丽君认为，吉利存在的问题在于品牌太多、太凌乱，要迎头赶上，首先得把自己的品牌捋顺了，最好只留下四五个有竞争力的品牌。好在吉利如今当家人淦家阅意识到这一问题，最终在银河上市发布会上宣布几何并入银河，因为市场不需要那么多新能源品牌。

淦家阅接手吉利已接近两年，却是个实实在在老吉利，淦在2003年大学毕业后就开始进入吉利工作，历任过吉利子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等职务。2016年升任吉利集团副总裁，2021年3月再度高升，成为吉利汽车集团CEO。

但吉利的失误，更多是在此前的战略层面。早该在李书福时代去大力布局的新能源，吉利出于“务实”精神，一直未对其大举投入。缺乏产品研发和推广经验的淦家阅，即便赶鸭子上架般，带着吉利追赶中国车市新能源化步伐，不免吃力。

燃油车时代，吉利作为第一家民营车企，靠出众的性价比，将国内汽车价格拉到10万以下。2016年起，吉利致力于开发高端车型，不曾想几年后已被以性价比见长的自主对手超越。

身为80后的淦家阅，在2021年开始掌舵吉利，却赶上国内车企从燃油车转型换道新能源汽车。作为个人，执掌吉利这一大型汽车集团可谓一次职场跃迁。但淦家阅的升职却没遇到吉利蓬勃发展期，2022年，吉利丢掉自主冠军之位，开始显现出被动姿态，淦家阅可以说“升不逢时”。

在就任后，淦家阅将吉利的重心放在高端车型的打造。2021年，淦家阅大力宣传的都为吉利新推出的高端产品——中国星系列，市场指导价达到13.72——18.72万。但吉利昔日以突出性价比撬动市场的车型，如博越、帝豪销量均大幅下滑。而中国星系列也仅达到月销1万左右，不足博越热销时50%。

近年来新兴热销车型无一不是在同级别中综合成本较低车型，如特斯拉Model 3、比亚迪秦、比亚迪宋、理想ONE等。被吉利所舍弃的性价比优势，正在被诸多车企强化，并拿来攻克市场。

周丽君强调，新能源的竞争力并不在智能化，而是用节能技术给用户提出更突出的性价比，从而给用户带来的综合优势成本更加突出。