AITO问界资产评估：肉体归赛力斯，灵魂给HUAWEI！

AITO问界一直都是圈内的话题，因为和华为长期捆绑，让这个原本看起来不太知名的品牌，常年登在舆论榜上。

华为多次宣布不造车，是因为在内部看来，造车是一项高投入、低回报的工作，大量的精力放在基本制造业和服务业上，华为作为后来者，未必会比传统企业造得更好。

相比之下，华为的优势是系统、5G以及基站等业务，这些业务的结合下让华为在这个新时代有特殊的角色：为企业提供更好的软件服务。

在芯片产业危机之后，华为的手机业务受到巨大的威胁，高端手机因为5G芯片的缺失没有一个很大的发展空间，这一市场被对手疯狂抢夺。

手机一直都是门店的主要盈利来源，这会对华为渠道有一个巨大的冲击，造车是华为权衡利弊之后的重要决策，当然我仍然选择相信任正非的那句“华为不会造车”。

华为不会亲手造车，但会作为技术解决商来帮助企业解决大量的问题。

进入乘用车市场已经大概三年的华为已经提供了多种汽车解决方案，智选车、inside以及零配件模式。阿维塔、极狐属于inside模式，提供软件和硬件支持，而赛力斯的AITO问界则属于智选车模式。

相比之下，智选车模式更加深入一些，华为会提供更多的技术、思路支持，比如说问界M5的车机系统、电气架构、三电系统都有华为大量的心血。

赛力斯更像是承载华为造车的肉体，华为负责注入更多的灵魂，分工方面华为提供设计理念、发展思路、核心技术、零配件，而赛力斯更多的做好生产工作。

任正非的“华为不造车”一直都是履约状态，因为对于他来说，造车不是一个正常企业应该做的事情，中国有大量的企业能够造车，华为需要站在成熟产业链的基础上做再一次的拔高。

某种意义上来说，是赛力斯离不开华为，不是华为离不开赛力斯。

所以两者之间的关系并不是那么微妙，清晰的逻辑和发展思路也并不难梳理，华为为赛力斯提供了巨大的推动力，一方面提供一整套的技术解决方案，另一方面提供了大量的销售平台。

问界可以放在华为手机门店中，这就是一次巨大的突破，也是其它品牌做梦都得不到的资源。赛力斯被华为的一系列热情盘活之后，算是完美度过了产业转型的危机。

其实我们退一步来看，赛力斯是否存在对中国产业来说并不是那么重要，因为其代替性太强，但华为的一举一动却真的关系到产业未来的发展，毕竟作为智能通讯行业的巨头，华为掌握了大量顶尖的技术，自动驾驶、5G芯片、基站以及万物互联等核心自动化、智能化发展技术。

不久前，AITO问界迎来了新一轮的品牌升级，从此前的ATIO升级为了HUAWEI，同时相关传播素材也都改为了HUAWEI， 在业内人士看来，问界的LOGO升级并不重要， 重要的是产品未来的发展方向应该如何走。

目前来看，M5、M7都有浓烈的东风小康时代影子，智能汽车应该是推倒重来的产品，虽然华为拥有强大的科技智能领域掌控力，但赛力斯对产品的基本设计、研发仍然缺少强大的推动力。

1+1如果不能起到大于2的效果，合作是不能算作成功的，AITO问界时代存在的难题，华为强大的智能化技术推动力，放在了一个小康时代的产品上，产品力难以被真正激发。

HUAWEI问界时代，我们希望看到的是一个真正由华为主导、赛力斯生产的产品，这或许才是我们想要看到的，真正意义上的智能汽车。