马自达CX-50内饰曝光，是否具备足够吸引力

在合资日系品牌中，你对马自达的印象如何？对于很多80后而言，马自达在操控方面确实有一手。当年马6在国内可谓是“触手可及”的运动型B级车。国内汽车近两年的快速变化，对于马自达这种玩技术的品牌而言，它在智能化和电气化方面并没有太过亮眼的表现。近日，马自达CX-50车型阐述了它的内饰设计理念。

先说下CX-50，它是长安马自达引进的SUV车型，根据中国市场的特点，它在设计、空间和动力方面进行了调整。此次，厂家着重介绍了该车型在内饰设计和功能方面的特点。

CX-50的内饰设计基于“VIBRANT·UTILITY（活力·实用）”的魂动设计主题，目的是为驾驶者呈现出空间宽敞、坚实耐用的感觉。当然，在选择和做工方面，马自达也下足了功夫。

内饰驾驶舱运用了大量水平平行线条，拉伸了视觉宽度，通风格栅设计在座舱的中心，与这些水平线条相互垂直。中控台以直线的方式向座舱前后延伸，第一印象给人宽阔、简约的感觉。

在内饰材料的选择上，CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感较好的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配“X”CROSS对称缝线，增加SUV的越野气息。

在座椅侧面交界区域运用科技功能感的降落伞材质，打造个性的座椅绲边饰条，紧致扎实的扭编编织工艺带来触感的新体验。

在内饰色彩风格上，CX-50高配车型将提供复古高贵的赤陶色和黑色内饰风格选项。

驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念。马自达认为，理想驾驶位置就是在保证驾驶员可以保持自然姿势的同时，还可以轻松操作踏板。CX-50的臀部高度与CX-30相同，数值均为300mm，比CX-5低46mm，这一设计能确保身高150cm-190cm的驾驶员都有舒适的驾驶体验。

舒适配置方面，CX-50配备BOSE音响，拥有12个扬声器，与此同时，车型采用了严格的车身密封以及吸隔声处理等措施，底盘部分采用更大直径的悬架橡胶衬套或液封衬套，提高了整车底盘的隔振性能，沿用马自达的车身减振技术：白车身设置减震胶及刚性胶，以及在关键部位采用动态减振器技术，将车身振动产生的能量转化为热能消耗掉，从而最大限度的减小了车身低频结构振动具有优秀的NVH表现，提供了更加静谧、舒适的车内环境。

CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级，支持4G联网，采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持娱乐、导航等多种功能。同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好；再者，首度开发的语音虚拟形象，实现与用户更好的沟通与互联，并且支持OTA空中升级。

这块可触控液晶屏的尺寸并不大，在某些功能使用上确实受到限制。所提供的的功能在当下这个时代确实很“普通”，基本同级别车型都有所配备，并且中国品牌在玩科技配置方面更胜一筹。中控台部分依然保留了必要的物理按键，这点确实值得点赞。驾驶时可实现“盲操”，提升驾驶安全性。但其实即使是触控屏，现在很多产品已经完全可以语音化，只需要下达指令，车机会完成功能操作，并且支持连续多轮语音，这样是不是操作会更便捷，也更安全？

前座席中央扶手箱采用对开扶手，方便前排任意一名乘员在使用扶手时，另外一名依旧可以打开扶手箱扶手盖的开关更加便利。同时支持无线快速充电功能，15度倾斜角的设计方便驾乘者能够轻松便捷的拿放。

CX-50长度达到4785毫米，轴距为2185毫米。通过全新开发的中国车型平台，CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时降低后排中间通道凸起的高度（仅有90mm)。

CX-50拥有1025mm宽，1028mm进深的超大行李厢，并且还设计了两侧扩展收纳空间，方便实用。MAZDA CX-50 的行李箱容积达到435L，并且二排座椅靠背可放倒后可以装载大容量和更长的物品；行李箱内部设置行李箱挂钩，能有效地防止在户外行驶过程中物品的晃动。随车工具制作了专门的行李箱垫块，使每一个工具都有一个卡槽固定，整体非常规整并且不会因为相互碰撞而产生异响。

马自达对产品有自己的坚持，当然市场终端是否能获得消费者的认可，我觉得可以分为两方面看，一方面马自达忠实粉丝的回复肯定是可以，因为他们对品牌有深刻的了解，他们所期待的更多是驾控感觉。另一方面与同级别和同价位产品比，CX-50的内饰是否能有足够的竞争力？在品质和做工方面，马自达确实做的比较到位，但科技配置方面，它能满足当下年轻购车者需求吗？