四代i-MMD登场，CR-V e:PHEV成“破局者”？

车评观察《车评社》

前言：在各大车企纷纷入局并推出具备自身特色的混动技术后，国内的混动市场就迎来大乱斗阶段，无论是合资品牌还是自主品牌，都在这场混动技术军备竞赛中使尽浑身解数，不过要想在惨烈的混动市场中，不仅需要具备强大的技术储备做基石，还需要技术的持续性迭代升级来维持领先地位。

3月10日，东风Honda强电智混技术品牌在深圳、天津、西安三城联动见证下，创新登场，并且首发搭载该技术的全新一代CR-V e:PHEV也同步上市。

东风Honda强电智混，领衔混动新风向

在历经20年的市场考验、4代焕新变革后，东风Honda强电智混技术品牌已进化至第四代的i-MMD高效率双电机混合动力系统（包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混），在强化“高能低耗”特性的同时，还将依托“更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质”四大优势，为用户带来更接近“纯电”的驾享体验。东风本田表示，通过第四代i-MMD双电机混动技术的赋能，电气化转型的节奏进一步加快，计划到2023年底，将导入10款包括HEV油电混动车型在内的电动化产品，到2025年，电动化的比例达到50%。

为了让用户在任何场景都能享受到接近“纯电”的混动体验，东风Honda强电智混技术通过智能自动切换控制系统，确保纯电、混动、发动机三种驱动模式能够完美匹配、自如切换，并在各种场景都能拿出最佳的出行方案。比如在市区拥堵路段，可以用纯电模式保证车辆的平顺舒适性和油耗经济性。

除此之外，东风Honda强电智混技术还采用了全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，让用户的驾控体验感更上一层。

完全全面升级的第四代i-MMD双电机混动技术，其展现出的特性吸引了众多消费者的关注，而作为首发搭载该技术的全新一代CR-V e:PHEV，自然成为很多人眼中的“尝鲜香饽饽”。

全新CR-V e:PHEV，配置动力双重升级

全新一代CR-V e:PHEV这次上市共推出3款车型，售价区间24.59万元-28.99万元。新车在第四代i-MMD双电机混动技术后，拥有了更快、更省的产品特性，并且还通过配置和细节处的优化升级，让全新CR-V e:PHEV的综合实力得到进一步提升。

外观造型基本和燃油版保持一致，只在细节处理上存有差异。经过熏黑处理的大灯组更显质感，采用了蓝底色的品牌LOGO，彰显其新能源身份。车身侧面主驾翼子板处增加了充电接口，并配备有黑色后视镜外壳。车尾增添了具有辨识度的e:PHEV字样，并采用单边单出式排气布局。外观整体布局并没有进行较大调整，很容易被熟悉燃油版的用户接受，并且这种整体偏稳重的设计风格，在家用SUV中也是主流选择。

内部布局依旧是熟悉的模样，10.1英寸中控屏搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供了近40余项功能，并换装了专属液晶仪表、按键式换挡机构等。除此之外，全新CR-V e:PHEV还提供前排座椅通风加热、自动泊车辅助、Honda SENSING安全超感系统等安全舒适配置。车内空间方面，全新CR-V e:PHEV通过调整电池组位置以及优化体积（减少123L）的方式，让车内空间更加充裕。后备厢空间在完成升级后，获得额外纵向拓展高度，载物能力得到进一步提升。

全新CR-V e:PHEV配备的第四代i-MMD双电机混动技术，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率110kW，峰值扭矩183N·m；搭载17.7kWh电池，纯电续航可达73km（WLTC工况），传动系统匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗为1.61L/100km，亏电状态5.5L/100km，出色的燃油经济性对家庭用户还是非常友好的。值得一提的是，全新CR-V e:PHEV还将油箱容积从26.5L提升至46.5L，将近一倍的扩容使其续航里程达到了916km，长途出行无需再被补能羁绊。

车评观察

本就有着不错的品牌号召力和市场口碑，如今再加上第四代i-MMD双电机混动技术的赋能，全新一代CR-V e:PHEV的市场竞争力得到进一步强化。不过随着混动市场的快速发展，全新一代CR-V e:PHEV这次焕新归来除了要应对丰田RAV4荣放双擎E等老对手外，还需要和比亚迪、魏牌、问界等自主品牌掰掰手腕，所以要想成功破局出圈，还得看它这次升级带来的性价比，能否在同级中更具优势，更被消费者认可。