1.07万
发现没，最近好像身边每个人都在讨论这一波汽车的降价潮。本以为12万的C6只是一次无奈的清仓，没想到却成了星星之火，燃起了全国降价的燎原之势。
那么，这波降价潮真正能带来多少实惠，其中有哪些真诚与套路呢？我亲自去车市上转了一圈，来看看我有哪些发现。
崛起的国产，无奈的合资
这一次的降价从东风雪铁龙开始，21万的C6入门版车型优惠到12万，一下被抢购一空。以至于大家说“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”C6降价的背后，除了自身产品力的落伍，其实也反映出合资品牌面对国产崛起，不得不“以价换量”的无奈。或许你会说雪铁龙毕竟是个边缘化的合资品牌，但其实主流大厂的日子，一样不好过。
在走访广州一家一汽丰田4S店时，了解到虽然没有政企联合优惠，但卡罗拉全系优惠3.5万元，而大概1年前，这个优惠幅度仅有不到2万元。除了卡罗拉，RAV4荣放优惠2.5万、凌放优惠2.8万，都比去年给出的优惠幅度更诱人。
优惠比较少的反而是威驰这样的入门车，优惠幅度只有1万上下，其一是因为这些车本身定价就比较低，能降价的余地不大，二来是随着国产车型的崛起，这类入门合资轿车的需求早已进入了下滑通道，因此厂家排产也会相应减少，消化库存的压力并不是最迫切的。
在走访多家4S店后，会发现合资品牌整体的优惠幅度都比国产品牌更大一些，例如长安旗下除了深蓝SL03有着2.2万优惠外，大多数车型的优惠额度都在2000-5000元之间，对比之下，合资品牌的优惠幅度则普遍过万的，例如东风本田XR-V优惠幅度也有1.5万，去年上市的新一代CR-V燃油版车型甚至有2万元优惠。东风日产天籁更是优惠到大约4万元，如今起售价已经来到了13万多的水平。
上面介绍的车型都不算特别夸张，借着这波降价潮，也有4S店在割肉去库存，优惠幅度从优惠几万直接变成了购买指定新车享受买一送一。比如一汽丰田买bZ4X送威驰、广汽本田买皓影插混送飞度、东风日产买楼兰送轩逸。
大幅优惠，有真诚也有套路
虽然对比以往，如今的优惠幅度确实更大了，合资品牌的优惠幅度尤其明显，但大多数车型的优惠幅度其实还处在比较正常的范围。真正有大幅优惠的车型，主要有以下几个原因。
其一是库存车，例如吉利帝豪L的插电式混动车型，在询问广州、杭州等地4S店后，发现入门车型普遍有3万元优惠，优惠后9.98万的价格算上保险，10万多就能落地，而中高配车型则有2万元优惠，同门的燃油车则主要是以购置税减半的名目优惠上几千元，4S店销售也直言，帝豪L插混的大幅优惠就是因为清库存，而且入门车型的库存车还要多一些，因此优惠力度也更大。
其二是停产或换代，在走访长安马自达4S店时，广州当地的4S店对CX-4给出了3万元优惠，阿特兹的优惠则有4万元，不过销售也直言，这样的优惠都是一车一价，因为一汽马自达旗下的车型如今已经停产，所剩的尾货会依据配置、库存时间等情况确定不同的优惠幅度。
即将换代的车型也有比较大幅度的优惠，像是上一代CR-V的油电混动车型，目前优惠幅度能达到4万元，入门车型的落地价格已经在19万上下，确实很诱人。
其三是诱饵，既然有真正的降价，自然就少不了套路，在令人眼花缭乱的海报中，类似优惠7万的领克09，优惠8万的广汽本田我们也去了解了真实情况。优惠7万的领克09销售表示是一辆插电式混动的EM-P库存车，而且选装了空气悬架，因此车价整体比较高，而且也只有这一辆。而优惠8万的广汽本田实际上也只针对本来定价就比较高的插电式混动车型，甚至销售自身也承认是被行业裹挟的无奈噱头。类似这样放出一个夸张的优惠幅度，吸引消费者咨询的方式不在少数，所以在这里也提醒大家看到特别优惠的价格先不要激动，还是要了解一下真实情况，算清真正能帮自己省下多少钱。
借政府补贴之名清货
估计大家也注意到自湖北发布政企补贴方案后，各地也有不少4S店发布了类似政企补贴的优惠信息。那么这些补贴真的能给大家带来实惠吗？
还真不一定，实际调查中发现更多的店只是将原有优惠幅度一拆为二，打上政企联合补贴的标签，蹭一下这波热度，而真正的优惠幅度对比此前却没有明显提升。
例如在广州某东风本田4S店，销售明确广州没有政府补贴，但是上一代CR-V油电混动车型可以优惠4万元，也就是原价的8折水平，对比之下，上海等地4S所谓政企联合补贴相加起来也只是4万元左右，政府补贴成了这些4S店去蹭热度的抓手，至于真正的补贴幅度嘛，其实还是换汤不换药。
其实这一次湖北省的政府补贴额度之高、范围之广在全国范围内都是数一数二的存在，也正因如此，才有了全国的关注和争相模仿。但实际上，一部分如今有着大额优惠的车往往本来也在打折甩卖，想要在这波降价潮中买到大幅优惠的热门标杆车型，基本不可能。
补贴形式五花八门
少数真的提供了政府补贴的城市，补贴方式也是各不相同，湖北省限制只能上湖北省本地车牌，补贴范围主要是自湖北本地建有工厂的车企，而且需要消费者先支付全款，再以退补形式返还补贴。
杭州的补贴额度比较小，以吉利帝豪L为例，补贴只有2000元，但好在可以直接在车价中抵扣，并且外地顾客在杭州购车，甚至不上杭州本地车牌也可以享受。
长春的政府购车补贴比较大方，补贴范围并不局限在本地企业，不过补贴形式是额度2000到10000元的购物卡，说白了补贴是有的，但最终政府还是希望让补贴出去的钱真正发挥促进消费的作用。
总结
一番调查和走访下来，不得不说，虽然真诚与套路并存，但这一波的降价潮对于近期想买车的消费者，总归还算是一件好事，一方面是原本就有大幅优惠的这部分车型无论是4S店终端优惠，还是被套上各种名目，优惠的总额基本上是没有缩水的，还能省到钱。而对于那些优惠幅度没那么大的车型，起码在如今的市场环境下，消费者也有了更强的议价权。
需要提醒大家的是，在关注优惠幅度的同时，也要更加理性地考察优惠条件，并且将注意力重新调整到汽车产品本身是不是适合自己的需求上，毕竟便宜实惠很重要，但买一辆真正适合自己的新车更重要。
最后来预测一下，这波降价潮会持续下去吗？我觉得很难，虽然短短一周时间已经闹得沸沸扬扬，但那些最热门的大降价车，普遍库存有限，如今不少4S店已经表示不再接收新订单，甚至已经接单的也不敢保证在补贴有效期内交车。
更何况，在房地产市场疲软的大背景下，汽车无疑已经成为了推动消费和经济发展的重要引擎，在过渡时期，政府可以偶尔下场救急，但远期的发展，还要靠车企自己。如果价格战持续下去，恐怕所有车企都将被成本所胁迫，这对于产品和新技术研发，甚至品质管控都是不利的。所以，2023年3月的这一场降价风波，或许会载入中国汽车的历史，同时也一定会成为中国汽车的历史。
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