骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

对于长安马自达旗下的新车——MAZDA CX-50，木元英二先生并没有像其他设计师那样用宏大的语言来描述自己的作品，平铺直叙的语言反倒让我记住了这辆车的设计精髓，我甚至可以只用三个词便能将其高度概括，它们分别是：骨架、光影和工具感。

无论是MAZDA的「魂动」设计理念，还是逐渐消失在尘埃中的那一抹红艳，作为马自达资深车主的我都了然于胸。因此对于木元英二先生多次提到的“骨架”与“光影”，我不会产生任何思想割裂。唯独感到陌生的是“工具感”一词，这是一个和“运动感”类似的衍生词，不同的是“运动”二字可为名词也可为动词，因此很容易产生画面。但“工具”一词是纯粹的名词，将它化身为形容词，放在任何语境中都会觉得有些奇怪。同时，在追求设计美学的过程中，我们已经很少见到一个设计师用“工具”一词来形容自己的汽车作品。这个“工具感”应该如何去理解？设计师又如何在“阳春白雪”与这份“下里巴人”之间维持了平衡呢？

我们熟知的MAZDA充满了丰富的都市气息，在光影变幻间散发视觉魅力的魂动红，弥散的尾灯光线在钢铁丛林的霓虹下化身成闪耀的城市之光。而这次的MAZDA CX-50却是马自达品牌首次针对户外生活方式场景的小试牛刀，设计者从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取设计灵感承载了马自达对品牌外扩的期待。

MAZDA CX-50的前包围、侧裙和车尾底部均由耐磨防刮的黑色材质包裹，首先在视觉上将工具感发挥出来，体现一种户外工具般的可靠性和易用性，看上去质地坚实、刚健有力。

而为了让这份本不怎么讨喜的黑色能够与光影感强烈的车身整体融为一体，两者之间的过渡则足见了设计师的功底。从车身侧面来看，轮拱位置黑色的边框上由一条凹陷的线条刻画出阴影过度，楔形的轮廓刚好凝练了力量感。同样的设计理念也可参见车辆的侧裙，呈现出的是紧致、流线与刚毅相结合的质感。

所以，车辆的设计师木元英二先生多次强调的工具感，在外形上的表现其实可以理解为对自然场景的视觉适应性，用硬朗紧致的设计语言和岩石、砂砾等元素进行沟通，而这更像是一次设计上的追本溯源，用活力与实用的设计形态，让车辆行驶在自然环境中毫无违和。

无论是阿特兹、昂克赛拉、CX-4等量产车型，还是惊艳四座的RX-VISION、VISION COUPE概念车，凝练「魂动」设计理念的MAZDA车型无不在用光影间的变幻以及车身姿态的跃迁赋予FEEL ALIVE的强烈生命感。

而在CX-50上，骨架和光影的协调比例得到了一次重绘。MAZDA CX-50是一款专为中国和北美市场打造的产品车型，因此势必要面对大陆架地形地貌环境的驾驶场景。为了更好适应与匹配更加广袤的户外环境光线，马自达的设计师专门调整了「魂动」设计中的骨架和光的变化之间的平衡，对光线运动间的细微表现进行弱化，对车辆的骨架和姿态比例重新优化，因而能够表达一种专属大陆架国家特定自然环境中的存在感以及可见度。

比如，作为MAZDA CX-50设计亮点之一的尾翼。在方正、坚固且充分展现紧致曲线的车位轮廓上，设计师大胆突出了宽尾翼板的造型，能够与最大19英寸的车轮实现上下平衡，让车辆四轮犹如四只大脚紧紧地抓住大地，在视觉上给予充分的稳健感。

这是MAZDA CX-50内饰的首次公开亮相，作为马自达家族的一款全新车型，同样作为MAZDA CX-90问世前品牌旗下最大的SUV车型，它的内饰曾经令我十分好奇。设计者将会用怎样的设计方式与其进行匹配呢？毕竟如果将之前的设计完全移植给它，割裂感应该是十分强烈的。

值得肯定的是，设计者赋予给了这台新车一套全新的内饰风格。MAZDA CX-50采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，横平竖直的中控台看上去十分利落和干练。同时，由平行线条搭建的平台在视觉上显得车内更宽、更广。

唯一将平行线条暂时打破的元素，则是坐落于方向盘两侧的纵向空调出风口，它更像是一种建筑领域常用的设计手法，利用纵横交错的冲突感营造出一种坚固、可靠的视觉形象。这一点其实是对外观“工具感”的遥相呼应，再比如挡杆附近的储物格，它没有采用常见的盖板进行“遮丑”，而是利用线条感进行力量感的深化，同样也是围绕Vibrant Utility设计精髓的工具感展现。

在材质方面，MAZDA CX-50的座椅采用了Cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，因此具有触感优良且具有高光泽的特点。缝线位置采用了“X”对称缝线装饰，同时在座椅侧面交界区域运用科技功能感的降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条，粗犷而不失精致同样是对Vibrant Utility设计精髓的呼应。

在空间方面，MAZDA CX-50驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念，因此对于车内空间有着特殊的理解。MAZDA CX-50的座椅的的臀部高度与MAZDA CX-30相同，均为300mm，比MAZDA CX-5低46mm，因此能够让身高150cm-190cm驾驶者保持自然驾驶姿势的同时，还可以轻松操作踏板。同时作为马自达家族中绝对的大身材选手，MAZDA CX-50的后排空间的确可圈可点，这主要体现在膝部与头部剩余空间两方面。通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时后排中间通道凸起的高度下探至了90mm。

MAZDA CX-50同样是家族中首次搭载全景天窗的车型，这一点我不知应该用赞许还是批评的语气来评价。但车机系统方面的升级，却是为使用者带来了不少的方便。系统引入腾讯旗下｢梧桐车联｣，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能。作为人机交流的主要媒介，中控屏幕也最终迎来了触控操作的功能性，用户不仅可以通过手指对屏幕直接操作，也能继续保持飞梭控制区的操控权限。

MAZDA CX-50对于当今的马自达而言无疑具有着十分重要的意义，它既承载着品牌未来走量的重要使命，也是“两马”合并以来对户外用车领域的一次重要尝试。但对于CX-50强调的户外特性您是否认可呢？它的重点不在于能与诸多硬派越野车一起翻山越岭，而是要通过特殊的定位补齐硬派越野与纯粹都市SUV之间的空缺，让用户拓宽出游半径的同时更有信心。