价格降维不如技术升维，长城除了电混Hi4，还带来什么？

刚刚进入3月份，中国车市就掀起了一股“降价潮”，这些车企+地方补贴合二为一的大促销，让不少人始料未及，随着诸多品牌的跟进，3月的汽车市场可谓“乱成一锅粥”！

就在这“风高浪急”之时，擅长玩技术的长城汽车召开了一场长城汽车智能新能源干货大会，活动现场除了公布长城汽车森林生态取得的成果外，还发布了全新智能四驱电混技术Hi4，现场更是当着所有人的面喊出了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”这样的口号，配合亮眼的参数着实在我们面前“秀了一把肌肉”！

此次活动中，最重磅的技术非长城发布的全新智能四驱电混技术Hi4莫属了，这是长城汽车开发的新一代混合动力系统，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

从结构上来看，智能四驱电混技术Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够实现3擎9模智能动态切换，创新增加纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收3种模式。

运用智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统组成的CP，意味着新车可以在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车能耗的降低。

Hi4四驱电混技术包含1.5L、1.5T两套动力总成，整车功率高达340kW，覆盖A-C级车型。1.5L、1.5T混动专用发动机拥有行业最优工程热效率41.5%，油耗能够降低6%-7%；前驱动模块总成最高传动效率可达98%。

此外，全新Hi4在续航方面也有着非常诱人的水平，其后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%，具备快充功能的低内阻动力电池可以满足100km以上的纯电续航，日常上下班通勤，或是周末短途自驾游，全程用电就能胜任。

有些遗憾的是，对于消费者来说这些“干货”着实有些枯燥！

没有车型，没有预售价格，活动现场只说了这么一句“该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型”。

通过以上信息我们可以猜测，在下个月的上海车展期间，哈弗或许会为大家带来一款全新紧凑型SUV——哈弗枭龙MAX，这款车或许会与全新智能四驱电混技术Hi4一起与广大消费者见面。虽说这款车的名字在大会上只字未提，但通过现场公布的图片与视频，基本可以断定就是它！据介绍，Hi4四驱电混技术将在2024年应用到长城全系车型中，不知道对此你是否期待呢？

干货大会可不仅仅只是全新混动技术的发布，现场还公布了长城汽车森林生态取得的成就，早在几年前长城汽车就对周边的产业链比如自动驾驶领域、能源领域进行了布局。通过以上这些信息我们看到，长城汽车除了整车研发外，还进一步加码能源技术的发展力度。

目前长城汽车在能源领域，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。

可能你对2020年末开始的汽车芯片短缺现状有所耳闻，全球很多车企被迫相继减产或者停产部分车型，其实时至今日，该问题依旧没有得到很好地解决！为了克服这样的难题，长城汽车直接选择下场“造芯”。

2021年2月，长城汽车战略投资地平线，双方以高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶和智能座舱方向为合作重点；2022年8月16日，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作，主要项目为第三代半导体模组封测制造。

今年2月26日，长城无锡芯动半导体“第三代半导体模组封测项目”正式动工。据悉，该项目总投资8亿元，建筑面积约30000㎡，规划车规级模组年产能120万套，预计在2023年9月具备设备全面入厂条件，最快于今年年底投入量产。

在集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术前沿。

智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶方面，长城拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国智能驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”和全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT。

目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。

整体看来，长城汽车对于全产业链的一系列布局，仿佛在下一盘大棋，在对手的前面抢占了先机，获得了竞争的主动权！

在这个新能源时代，人人都在拼价格，长城依托自身的技术储备，除了为消费者带来最新科技的同时，无疑还会在汽车市场“价格战”中占据主导地位！毕竟，里里外外都是长城自研的，别的品牌拿什么与之竞争？

现在回过头来看，长城汽车确实拥有十足的底气在大会上喊出那句“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，新技术降低了门槛，让出色的电混技术走进更多家庭，对于品牌形象的建立和新能源时代的发展，无疑会起到积极的推动作用。

本次大会上，长城汽车公布了2022年全年的产销数据。

2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，连续7年销量超100万辆。其中，海外市场累计销售173,180辆，同比增长21.28%，海外销售创历史新高，泰国、澳新、南非、GCC等重点区域市场销量呈现增长态势。

这样的数字虽然“欣欣向荣”但与此前制定的2022年190万辆的销量目标相差较大，简单来说只实现最初目标的52.11%，可以说远低于预期。

官方资料显示，2022年，长城新能源汽车销量仅为13.18万辆，仅占总销量的12.35%，低于整体新能源市场25.6%的渗透率。在我们看来归其原因，主要是长城新能源方面，并未拥有太强的综合产品力，以至于在市场中并未获得太多消费者的认可。

其实说起长城汽车就不得不聊聊其王牌产品——哈弗H6，这款车自2011年诞生起便开始“封神”之路，连续9年蝉联SUV车型年度销冠，以一车之力改写了国内SUV市场格局，不仅于此，哈弗H6还走出国门在海外多个地区及国家建立了完善的销售网络，整体来看哈弗H6更是创下了累计销售400万辆的闪耀成绩。

不过，随着新能源车时代的到来，SUV领域中，哈弗H6的地位在2022年被比亚迪PLUS DM-i超越。曾经的市场份额基本都被比亚迪，吉利，长安等国产品牌“侵蚀”。作为长城汽车的销量主力，去年哈弗品牌宣布全面转型新能源，长城汽车本身也加快了转型速度。

随着此次全新智能四驱电混技术Hi4的发布，或许长城汽车会在汽车市场中找回曾经哈弗H6创造的辉煌！据了解，长城汽车预计将在2023年推出超10款新能源车，旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙六大品牌将全面拥抱新能源！

按照计划，长城汽车2023年将销量目标设定为160万辆。其中，新能源车渗透率为40%~45%。随着多家车企降价，今年新能源车市场的竞争无疑会变得更加激烈。近期，长安、吉利、奇瑞这些老对手们也加大了在新能源领域的投入，对于长城汽车来说即是挑战，也是机遇。

2023 年整个汽车市场也进入到了一个全新的发展阶段，不论是新势力还是传统车企，各大品牌争相抢占新能源高地的态度已经十分坚决，大家通过多品类、多级别的新能源车型的快速布局，让整个市场竞争变得尤为激烈。

通过此次大会，我们看到了长城汽车对未来的清晰认知，也看到了其作为自主品牌大厂的企业责任感。正如长城汽车总裁穆峰所说，“价格降维不如技术升维，把握长期趋势，坚持长期主义，才能真正赢得未来”。随着全新智能四驱电混技术Hi4在长城汽车新能源产品上出现，相信长城汽车后期会为大家带来足够智慧、高效的出行体验。

文 | 高一飞

编辑 | 任宏斌

出品 | 百度有驾