智电iDD大战DM-i 谁才是混动系统更优解

曾几何时，混动技术以及应用混动技术的车型产品还都属于整个汽车市场中比较边缘的组成部分，但在节能减排的大趋势下，各国相应出台的政策对技术发展的影响有了极大程度的促进作用，甚至在纯电汽车异军突起大举占据市场份额的同时，混动技术一定程度上扭转了内燃机发展步入颓势的状态。在这日新月异的时代里，经过多年的蛰伏，国产混动技术终于陆续出现爆发，国内可以看到不少自主品牌都找准了发展方向，有了完全属于自己的技术。比如说长安智电iDD和比亚迪DM-i，那么今天我们就通过这篇文章来对两者一探究竟，并从中谈一谈究竟谁的技术更加符合当下时代的发展和需要。

智电iDD混动系统技术解析：

长安智电iDD混动系统是一套基于标准P2结构的并联式混动系统，它主要由蓝鲸1.5T汽油发动机+蓝鲸三离合电驱变速度器+大容量电池组组成。

蓝鲸1.5T发动机采用米勒循环设计以求达到更高的燃烧效率，并通过优化发动机端的轮系，进一步降低机械损失。搭载在UNI-V 智电iDD和UNI-K智电 iDD车型上的蓝鲸1.5T发动机能迸发出170马力的最大功率和255牛·米的最大扭矩，账面数据在同类型发动机里表现上乘，对同排量自吸选手更有实力碾压的效果。最关键的是，从官方透露的诸多信息不难看出，这台发动机还有着不小的提升空间，在不久的未来，工程师们还会将可变气门升程技术、可变界面电子涡轮增压器、电驱化水泵/油泵等技术应用其上，相信这款发动机最终将会成为未来长安旗下诸多产品的主力动力单元，大有可为。

蓝鲸三离合电驱变速度器是整套混动单元的核心组成部分，本质上它是通过在6挡双离合变速箱基础上增加P2电机和三套离合结构，并通过系统监控车辆负载，分别对三组离合器进行，动力进行实时并行驱动的原理来实现的。P2电机与发动机同在输入轴上，C1离合器可进行耦合/解耦控制，达到引导动力流输出的目的，实现混动驱动。

整套混动结构可通过纯电、混动、发动机直驱、驱动充电和怠速充电等模式应对不同程度的工况，让内燃机尽可能工作在更高效率的区间从而实现节能减排的目的，而且由于保留了6速双离合变速箱的结构，因此也让这台车开起来有着更加接近于传统燃油车的反馈。

P2电机采用了更高效的S-winding绕组，功率密度10kW/kg，综合驱动效率达到90%的水平。目前配备在在售车型的P2电机组最大功率达到了170马力，330牛·米，即便是搭载在整备质量偏重的SUV车型上，这样的动力水平独立驱动车辆也是毫无问题的。

除了动力方面，满足日常市区通勤需要的高容量电池组也是蓝鲸iDD混动系统的一大特色，搭载在UNI-V智电 iDD车型上的18.4kWh容量的磷酸铁锂电池组可提供113km的NEDC纯电续航里程，而搭载在UNI-K智电 iDD车型上的28.4kWh容量的三元锂电池组更可提供135km的NEDC纯电续航里程。而且两款车都标配了快充接口，仅需30分钟即可将电池电量充至80%。

比亚迪DM-i技术解析：

比亚迪DM-i混动系统采用了比亚迪最新研发的骁云混动专用发动机和专用的E-CVT变速箱，骁云混动专用发动机共有1.5L和1.5T两种发动机，1.5L和1.5T。

1.5L发动机通过进气门晚关的方法实现了阿特金森循环，使得发动机压缩比达到了15.5，并通过电气化空调压缩机、水泵等一系列优化，提升工作效率的同时降低油耗。而1.5T发动机则与1.5L发动机有所不同，它采用米勒循环方式，压缩比降至12.5，防止爆震的发生。在技术上，这款发动机还应用了可变截面涡轮增压器，这样的设计的作用在于当发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应。

发动机在动力上确实达成了不错的动力水平，但整套混动系统最关键的技术点则是EHS单挡直驱变速箱，它由双电机和比较简单的齿轮组所组成。系统工作状态下，当离合器分离时，发动机会带动发电机发电，对动力电池充电，驱动电机由电池包供电驱动。当离合器接合时，发动机和驱动电机动力经齿轮耦合并联输出。整套系统并不复杂，但却能很好地通过电机直驱来优化发动机在不经济转速区间下的燃油经济性。

车型对比：

长安UNI-V智电iDD：

技术层面说完，让我们回到具体产品上。基于长安智电iDD混动技术的UNI-V 智电iDD是一款定位紧凑型轿车的产品，它有着前卫时尚的设计语言，整个车身姿态充满了强烈的运动感，尤其是掀背式的车尾造型还配备了可主动升降的尾翼，这样的配备在同级车型里实属少见。2750mm的轴距尺寸也能带给后排乘客足够的腿部空间，标配235 45/R18规格的马牌MC6轮胎也能带来不错的抓地效果。

内饰设计同样拥有着强烈的未来感，环抱式的中控台造型错落有致，仪表+中控屏都采用了10.3英寸的设计，内置导航、4G互联、OTA、车机互联等规格，且通过手机App软件还可以实现非常丰富的远程控制功能。标配全速域自适应巡航、360°全景影像和L2级辅助驾驶功能，对车辆安全性方面能够起到非常全面的保护。

在动力方面，这款车搭载的智电iDD混动系统，蓝鲸1.5T发动机能迸发出170马力的最大功率和255牛·米的最大扭矩，P2电机组最大功率达到了170马力，330牛·米，百公里加速成绩能够达到6.5s，而搭载18.4kWh容量的磷酸铁锂电池组可提供113km的NEDC纯电续航里程，可完全满足日常城市代步需求。另外这款车的快充接口达到了25kW的功率，仅需30分钟即可将电池电量充至80%。

比亚迪驱逐舰05：

基于比亚迪DM-i的驱逐舰05同样也有着紧凑型轿车的定位，不过外形设计相对UNI-V智电iDD就显得保守了许多，它的前脸设计采用了比亚迪海洋系列的家族化设计理念，中网和大灯造型相当犀利，但从车身、车尾等处的线条还是能够明显看出，它几乎是照搬了自家秦PLUS的设计，除此之外，从215 55/R17规格的阿特拉斯轮胎也能看出这款车是一款更加偏重家用代步的车型。

简洁的内饰造型看起来十分清爽，功能区域的划分也足够直观，上手度不高。15.6英寸的中控屏可以说是全车内饰为数不多的亮点，屏幕尺寸大且功能齐备。

动力上，驱逐舰05 DM-i顶配所搭载的1.5L自然吸气发动机仅能输出110马力的最大功率和 135牛·米的最大扭矩，但电机输出功率上则挽回了一些颜面，在197马力的最大功率和325牛·米的最大扭矩辅助下，这款车的百公里加速成绩也能达到7.3s的水平，低于UNI-V智电iDD，但这个水平满足家用同样没有问题。另外，在搭载18.3kWh容量的磷酸铁锂电池组后，这款车可提供120km的NEDC纯电续航里程，水平与UNI-V智电iDD旗鼓相当。

这两款产品从定位到价格彼此之间极为接近，但从设计理念和针对人群来说，还是存在着一定差异的，有着出色设计、优秀配置和不错动力的长安UNI-V 智电iDD无疑更适合年轻消费者的青睐，而比亚迪驱逐舰05 DM-i则更适合普通家庭的需要。

全文总结：

上述两款搭载自家混动技术的车型相比较不难看出，长安的智电iDD技术通过将6挡三离合电驱变速箱与高效强劲发动机相结合的做法更能满足消费者多元化的实际需求，搭载智电iDD技术的车型在任何使用场景都能保证车辆拥有随叫随到的动力表现的同时，还能在满电匮电情况下都能保证出色的经济表现，作为后起之秀难能可贵。相对来说，在新能源技术上深耕多年的比亚迪，其DM-i在技术上的成熟优势有目共睹，独立研发的骁云混动专用发动机能看出厂家对燃油经济性的重视，但在入门车型上搭载的1.5L的发动机动力毕竟有限，在持续高速直驱的情况下，动力上的无奈也影响了巡航的燃油经济性，不够完美。因此，关注这两款车型的网友们，不妨从自身使用场景上来选择适合自己的产品。