都是大众SUV，为啥只有途锐这么贵？

文/王鹏宇

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。”这是民间老司机对于大众品牌神作——豪华轿车辉腾的赞美。意思是警告马路上的新手，撞到奔驰和路虎都没那么可怕，但是必须要警惕低调奢华，长得极其像迈腾的大众辉腾，一旦和它发生交通事故，那对方的维修费用估计会让你怀疑人生。

但“带字母”的大众不止有辉腾一辆，放在进口大众渠道中售卖，并且车型还在持续更新的大众途锐也是其中之一。尽管大众品牌的SUV见多了，但是敢卖到53万元起步的车型仅此一台，并且迄今为止的优惠幅度都很有限。

这其实也是让很多汽车用户费解的一个难题，如今汽车品牌的溢价空间都在一点点压缩，尤其是BBA等传统豪门之外的中端品牌，价格都在回归正轨。同样都是大众品牌SUV，它究竟能比途昂、揽巡好多少？又真配得上如此之高的身价？

参与过2023途锐品鉴会，壹哥对这台车的认知依然如故：顶尖科技才有不降价的自信，而途锐恰恰拥有这样的顶尖科技。

普通的SUV只能应对周末购物时的大包小包，至多是田园村庄的坑坑洼洼，但是途锐则是能让你纵情山水的车子。

顶级的动力和刹车系统，构建了途锐赛车级水准的机械素质。V6形式的3.0T发动机，能够输出250kW的最大动力，0-100km/h加速达到了和入门性能车相近的5.9秒；采埃孚8AT变速箱拥有高速换挡以及宽泛齿比的特征，开起来平顺是一方面，更主要的是大扭矩的输出特征能够轻松通过一些非铺装路面。

6活塞的制动卡钳也是其他城市SUV不具备的特征。刹车距离更短，意味着平时你可以开得更野。

与此同时，高规格的底盘悬架，全面提升乘坐舒适性以及驾驶特性。5连杆的前后悬架是标准的豪华车水准，经过强力约束的前后轮能够更从容地化解横向冲击以及车身侧倾；铝合金材质摆臂，连同后桥空气弹簧的设计有效减小颠簸。

需要解释下，豪华车为什么会比普通家用车的售价高出这么多？除了内饰用料、动力总成外，最重要的原因就是在底盘硬件上。要知道，卓越的驾乘感受，大多数取决于底盘的结构、用料以及调校水平。而途锐的底盘配置，很明显在整个乘用车市场中，都属于顶级。

更值得关注的是，尽管车头悬挂的LOGO不是Jeep或者路虎，但这两位越野专家能做到的事，基本都难不倒途锐，因为它的越能能力同样是半专业级。

自适应空气悬架，可以提供5种不同高度调节，上下升降幅度达到110mm之多；软硬可调电磁减震器，能够适应雪地、石子路、沙漠、丛林等不同路况条件，10种驾驶模式的设定，基本相当于拥有全路况通行能力。

而最纯正的4MOTION恒时四驱系统，可以在托森机械差速器的加持下实现前后40：60的扭矩分配，必要时前桥最多可分配70%的动力，后桥动力最大占比更是能达到80%。这可是当前很多奥迪车型，都不具备的越野能力。

此外，途锐3.0 TSI 锐尊版车型还配备了包括底护板、蓄电池钢制装甲、油箱装甲在内的越野套件，部分位置还有碳纤维材质的护板。尽管车身构架是承载式，但确切地说，这台车可以称作硬派越野+高性能SUV的组合体。

如今很多企业喜欢说自家的产品“一车抵三车”，按照这个标准来看，途锐至少是“一车抵两车”，而且是高规格的两台车。

当前，所有面向中国市场销售的车型，都会想尽办法让配置看起来高一些，再高一些，因此身处这个时代，你可能很难感受到高级豪车在座舱功能或者智能驾驶层面，与普通车型的差别。

相对而言，途锐的配置优势或许没有几年前新车出道时那种惊喜感，但也并不是缺乏亮点。例如数字化驾驶舱如今可以支持三屏联动，外部的LED大灯可以提供12种动态照明模式，照明效果比奥迪还要奥迪。

前排座椅通风/加热外加18向电动调节，充斥着传统豪华的味道。但是在此基础上，30色氛围灯，手机Wi-Fi热点、空气净化系统、感应式尾门则更符合智能化时代的用户需求。应对最基础的乘坐或装载需求，途锐展现的仍是一如既往的高水准。

除了常规的智能驾驶，预碰撞安全、智能泊车都已经达到相当成熟的程度，不论应对高速路还是城市使用工况，都称得上游刃有余。

写在最后：还是回到最初的问题，大众品牌SUV这么多而且这么便宜，途锐还有支撑其高身价的底气吗？当然有，这就好比在一个评分系统中，80分和90分之间的差距，要远远高于70分到80分的差距。而途锐，显然是一款瞄着90分的作品。

这款始于撒哈拉漫天飞沙的豪华旗舰，始终是纯粹汽车爱好者心中的圣杯，如今，还是这样。