TNGA架构平台打造，第四代汉兰达为什么比新能源车高级？

在国内中型SUV车型市场中，有一款车型长时间以来都是“标杆”，并且大部分全新的中型SUV上市之后都会与之进行横评对比，它就是汉兰达，算得上是一款真正意义上的“常青树”车型。这两年整个SUV车型市场都面临着新能源车的冲击，不过一些新能源车缺乏足够的产品力以及品牌力，虽然看起来有不少“花里胡哨”的配置，但是并没有足够的硬件配置支撑，因此确实存在着“背刺”车主的情况。反观汉兰达，国产13年，销量已超过了140万，已经获得了超过百万用户的认可，足见它的硬实力，“随大流选车法”可能选不到一些个性的车型，但是大概率是不会选错车，那么为什么汉兰达的认可度如此之高呢?

首先从产品力上来看，第四代汉兰达是基于TNGA架构打造而成，此平台对于丰田汽车的重要性不言而喻，2021年全年卖出了840396台，其中TNGA架构车型的累计销量达到了665345台，占比达到了79%，足见TNGA架构的硬实力，而它的主要优势简单来说就是能够给用户通过更具未来感的外观、高级的行驶品质、出色的驾控体验、智能的安全配置以及更具科技感的内饰装备。一个好的平台对于车型的重要性是很高的。

说到驾趣体验，和动力单元是分不开的，广汽丰田已经形成了包括GAS、HEV、PHEV、EV在内的全擎动力产品阵容，其中汉兰达搭载的2.5L发动机热效率达到了40%，比涡轮增压发动机的效率都高，这就比较夸张了，在保证了燃油经济性的表现下，还能兼顾性能上的表现。同时TNGA架构还能带来更低的车身重心和更高的车身强度，因此对于驾控的提升又有了一定的帮助。第四代汉兰达配备了增强版THS II混合动力系统，以及E-Four电子四驱系统，配合双叉臂式独立后悬架，让汽车在过弯的时候有着更稳定的姿态表现。而且汽车的底盘调校足够紧致沉稳，可以过滤掉大部分的震动，行驶质感和豪华品牌的中型SUV不相上下。

在智能化的表现上，第四代汉兰达也有着上佳的表现，TSS智行安全系统能够达到标准的L2级别的智能驾驶辅助系统，这里的“标准”两个字含金十足。比如，全速域自适应巡航可拥有0-180km/h的高速主动巡航和低速跟车功能，主动车道保持可以让车辆稳定的保持在车道中间形式，因此无论是高速巡航还是低速跟车，都和国内的交通状况有着很高的匹配度。值得一提的是，实用性高、科技感强的HUD抬头数字显示功能也能够提升行车的安全性。

值得一提的是，第四代汉兰达在智能化上的表现也不错，对于合资车型来说，这一点之前是比较薄弱，丰云悦享车联网是广汽丰田为车主用户打造的智能车联生活，功能相当丰富，包括了车控功能、充电功能等等，车主可以通过APP实时查看车况、远程锁车等等，这些在新能源车比较常见的功能同样可以在汉兰达上实现，带来了全新的用车感受。至于新车的外观和内饰的设计，依旧是以稳重的风格为主，符合“中庸之道”。

所以，在丰田TNGA架构平台的赋能之下，第四代汉兰达在动力系统、NVH、车身结构、悬架系统、制造工艺等方面拿出了更好的表现，在驾驶乐趣以及用车的便利性上比同级的车型要更高级。而相比较新能源车型，不仅仅品牌力更出色，而且产品力上的表现是更好的，不少新能源车企采用的是代工厂生产的形式，当然也有自己生产的，不过在平台的综合表现上差的不是一星半点，TNGA架构已经得到了更多的认可，第四代汉兰达可以说是“科班”出生，并且得到了市场的检验，而不少新能源车还没有得到市场的认可，并且不是很专业，因此相比较下来就高下立判了。

总结：其实为什么长时间以来合资车型能够靠着“三大件”立足于市场，就是因为过硬的品质，其实简单来说就是：靠谱。这两个字的背后需要制造工艺与技术、市场沉淀以及口碑的支撑。而新能源车型市场目前看起来门槛比较低，甚至有造电视的都开始推出新能源车型了，那么品质自然没法保证，所以一边是大多数都不是科班出身的新能源车型，一边是高品质车型汉兰达，如何选择相信大家都心知肚明了吧?