新能源新秀还是老牌王者？15-20万你能买到什么SUV

如果你手头有15-20万元的预算想买一台SUV车型，那我要说一个坏消息和一个好消息。坏消息是，这个价位区间可选的车型可以说手和脚指头加一起都数不过来，你最后可能会眼花缭乱，犹豫不决；好消息是，本篇文章编辑将在这个区间帮大家直接找出两款最具实力的新兴新能源SUV和两款“老炮”级别的SUV，让你排除干扰，选到最适合自己的车型。

零跑C11增程版

售价：14.98万-18.58万元

零跑C11增程版刚刚于3月1日上市，其外观造型方面与之前的纯电版车型基本保持一致，仅对一些细节有所调整。比如，之前封闭式进气格栅因为增程器的加入，现在增加了诸多散热口，整体看上去非但不突兀，还使得前脸的视觉感受更加丰富。零跑C11增程版的车身尺寸为4780/1905/1675mm（长/宽/高），车长较纯电版增加了30mm，更加舒展，轴距依然保持2930mm的越级水平。车尾看上去没有太多变化，排气采用了隐藏式设计，并且没有出现增程版车型的特殊标识，没有强调其特殊身份。驾驶员侧后翼子板上的开口为新增的加油口，零跑C11增程版加注92号汽油即可，并不挑食。

进入车内，C11增程版车型和纯电车型基本如出一辙。环抱对称式立体座舱中的10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏极为吸引目光，营造了极强的科技感。车内大面积的皮质材质的包裹也带来了不错的档次感。配置方面，C11增程版全系配备了L2级驾驶辅助系统（包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标识识别等，智享版还加入了自动变道辅助功能。）还有360影像、全景天幕、主副驾电动调节座椅、12扬声器音响、车载空气净化器等全部为标准配置，十分厚道。

作为中型SUV，零跑C11增程版在空间方面自然不需要担心，其纯电平台超高空间利用率+短悬长轴设计都给车内带来了越级的空间感受，头部和腿部空间都很宽裕，坐垫长、厚、软，乘坐舒适。无论是大件还是小样，在C11增程车内都能找到合适的储物空间。像蓝牙耳机、雨伞等都设计了专门的储物空间。后备厢常规容积为375L，后排座椅放倒扩展后容积可达到840L，足以满足日常使用需求。

续航里程方面的变化为此次C11增程版车型的绝对亮点，自研油冷增程器和47L容积油箱的加入让人彻底告别里程焦虑，配合43.74kWh 同级最大容量电池包，让车辆的综合续航里程轻松破千，其CLTC纯电续航里程也可达到285公里。此外，最入门的售价不到15万元的舒享版也可拥有180公里的纯电续航，可满足不同人群对纯电续航的不同需求。当电量耗尽后，零跑C11增程版在亏电增程状态下的油耗也仅为6.8L/100公里，对于一台2吨+的中型SUV来说算是可圈可点的成绩。在日常使用中，用户可结合自身用车需求灵活决定使用不同驾驶模式，包括纯电优先、极限纯电和燃油优先，日常也可通过慢充、快充和加油三种方式灵活为车辆补能。

零跑C11增程版以更低的售价、更长的续航和更灵活的日常使用方式成为了15-20万元SUV的强有力的竞争者，它是同级别中唯一能买到的增程电动中型SUV，给消费者带来了越级的体验，也给曾经热销的老牌强者和新崛起的各路车型都带来了不小的冲击。零跑C11增程版正式将增程SUV带到了20万内区间，也许该级别的传统SUV将会随着零跑C11增程版的到来而走向完结也并非没有可能。

比亚迪 宋PLUS DM-i

售价：15.48-21.88万

比亚迪宋PLUS DM-i自上市以来火爆程度不减，足见市场对插电混动新能源SUV的认可程度。宋PLUS DM-i在外观设计上基于之前的燃油版宋PLUS打造，车头采用了比亚迪的家族式设计——Drogan Face前脸，营造了不错的气势感。4705x1890x1680mm，轴距2765mm，是紧凑级SUV的身材，没有零跑C11增程版那样宽大。车尾的贯穿式尾灯设计已经成为很多厂家惯用的设计手法，虽然视觉效果不错，但新鲜感已日益减退。

宋PLUS DM-i的内饰采用了深浅搭配的配色，非常温馨，适合家用。12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏是车内的科技感担当，高配车型甚至还配备了15.6英寸大屏，并且都支持旋转，虽然可以赚足眼球，但在日常使用中，尤其是驾驶状态下，一般很少能用到竖屏状态。宋PLUS DM-i的标准配置同样十分丰富，像19英寸轮圈、前后驻车雷达、360影像、遥控泊车、全景天窗等全部为标配。

虽然比亚迪宋PLUS DM-i的车身尺寸在同级并不占优，但内部空间表现还算比较不错，后排乘客的头部和腿部空间都很宽裕。厂家并没有公布其后备厢空间的具体数据，但目测还算可观，后排座椅放倒后也可形成纯平地面，适合搬运大件行李。

宋PLUS DM-i的混合动力技术放在今天来看其实已不再先进，其一直销售火爆的原因可以说是得益于抢占市场较早而建立下的良好口碑。DM-i混动大部分状态下和增程式电动车的原理类似，发动机并不直接参与驱动，只负责发电。只有在中高速情况下会通过离合器让车轮和发动机实现硬链接。虽然宋PLUS DM-i的综合续航和亏电油耗成绩都很不错，但其纯电续航至多只有110公里，如果想做纯电通勤车恐怕会稍微有点力不从心，在后期用车成本等方面不及零跑C11增程版有优势。

综合看宋PLUS DM-i的外在或内在表现，其实并没有太过突出的地方和绝对的优势，但这种看似的平淡可能往往才是普通消费者买车最需要的。此外，比亚迪在技术研发上的速度和营销宣传上的手段也是宋PLUS DM-i成功的重要因素。

本田CR-V

售价：18.59万-24.99万元（23款燃油版）

本田CR-V在国内可谓家喻户晓的明星车款，它在2022年迎来了全新换代车型，不过目前只有传统燃油动力版本在售。关于新一代CR-V的外观设计网友们基本上是褒贬不一，编辑个人觉得其整体设计风格在如今这个大环境下确实显得有些过于平庸和保守了。除了车头和两侧头灯贯穿起来的前进气格栅以及车尾保险杠一体式的排气设计外，全车很难再找到令人印象深刻的亮点。

车内是本田旗下车型当前流行的设计元素，乍看上去甚至完全分辨不出来具体车款，颇有大众品牌旗下车型“套娃”的套路。虽然配有全液晶仪表盘和中控大屏，但二者的尺寸都不大，相比之下还不如下方的贯穿式空调出风口设计吸引目光。配置方面向来不是日系车的强项，作为落地20万的SUV，倒车雷达、倒车影像等基本方面的缺失有些说不过去。

空间方面维持了老款车型的水平，并没有太大改变。新一代CR-V最大变化在于增加了7座版本车型，但作为紧凑级SUV，这样的设定肯定是有些强人所难的，第三排座椅基本上不具备任何实用性。储物空间方面也没有官方数据，但整体看上去还算比较宽大平整，而且后备厢门的开口很低，方便搬运重物。不过7座版本的第三排座椅放倒后不能形成纯平平面，这对本就不实用的座椅还给储物空间添了堵。

动力方面暂时只提供了1.5T+CVT一款动力总成，后续还会有搭载第四代i-mmd的混合动力系统的车型推出。目前在售的1.5T动力大家已经非常熟悉，其广泛布局于本田的紧凑型和中型车上，在动力爆发和平顺度上都有着不错表现，燃油经济性也算是可以接受，但肯定不及前文的两台新能源车型。

CR-V虽然是国内市场15-20万元区间的老炮车型，有着自己的固有地位和良好口碑，但在诸多新势力的冲击下，已经有些难以招架。新一代车型的到来也低于大家的预期，不管是设计、配置还是价格方面并没有看到足够的诚意和变化，这位老将的前途多少有些让人捏一把汗。

丰田 荣放

售价：17.58万-26.08万元

丰田荣放和CR-V一样，也是在国内耳熟能详的明星车型，目前在售的荣放在外观上有那么点硬派感觉，车身长度只有4600mm，非常紧凑，配合前后保险杠以及轮眉处黑色塑料件的搭配，让整车呈现出了一定的野性和动感。

荣放的内饰只能说是中规中矩，设计上鲜有亮点，在做工上也挑不出什么毛病。2022款车型的中控区域标配了大尺寸屏幕，除最低配车型为8英寸，其余均为10.1英寸，均为被大家诟病的“大彩电”形式，看上去有些复古。其20万以内的车款在配置方面基本都拿不出手，非常寒酸，倒是在主动安全/L2级驾驶辅助方面延续了丰田旗下车型的一贯风格，做到了全系标配。

虽然荣放的车身尺寸不大，但是在空间表现上还算能令人满意，其略显方正的造型让头部空间十分宽裕，腿部基本上也能维持在舒适的活动范围内。荣放的后备厢开口很大，高度也十分理想，内部空间平整，搬运大件物品不成问题，应对家用更是不在话下。

目前在售的荣放提供了2.0L+CVT和2.5L双擎两种动力总成，都提供有两轮驱动和四轮驱动方式。2.0L车型在动力表现上比较羸弱，如果长期在城市路况行驶的话，油耗也不会太低。相比之下，2.5L双擎版无论是在动力输出还是燃油经济性方面都能做到均衡，但为此你要付出更高昂的价格。

这一代丰田荣放在国内上市一段时日，期间基本没有过实质性的升级改款，面对诸多竞争对手的围追堵截，其真正的换代更新迫在眉睫。目前有消息称2024年我们将迎来全新一代的荣放，而在此之前，就其产品本身而言，如果不靠大幅度的优惠恐怕很难守住其作为老牌车型的固有地位。

编辑总结：

以上便是编辑在15-20区间找出的新兴火爆SUV车型和传统老将SUV车型，可以看到，就产品自身的实力而言，新兴车型无论是在设计、配置、用料还是在动力和燃油经济性方面都全面碾压了传统合资品牌老牌SUV，不得不让人感叹廉颇老矣，后浪即将把前浪拍在沙滩上。而在新兴车型中，虽然宋PLUS似乎处于统治地位，但零跑C11增程版的硬实力完全可以与之匹敌，配合其同级更大的车身尺寸和亲民的定价，在15-20万SUV领域内打造出自己的天地指日可待。