用户消费升级，纯电小车拼“质价比”，成本控制是关键

在国内纯电动车市场，以五菱宏光MINI EV为代表的小到极致的车型，这几年风光无限，成为了争夺市场份额的利器。

但是，从今年1-2月的销量看，这个品类出现了明显的颓势。以宏光MINI EV为例，1月销量17086辆，2月销量10982辆。

要知道，2022年宏光MINI EV销量高达55.4万辆，月均高达4.6万以上。而同类的长安Lumin糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋销量就更少了。

销量下跌背后原因很多，但最主要的是，消费者对这类纯电代步小车有了更高的要求，续航200公里以内严重落伍，三门设计也不够用。

比亚迪海豚的成功告诉大家，“质价比”才是王道，在宏光MINI EV和海豚之间的7-10万元价位，成了新的风口，各车企纷纷布局。

比亚迪和五菱，新风口也是焦点

这次纯电小车的消费升级，有主动也有被动，一方面是原材料成本上涨传导到车价，稀释了原来的极致低价优势，另一方面是极致的成本压缩，让产品力严重不足，缩小了车子的应用场景。所以，产品升级是必然的结果。

几款入门级的纯电小车，基本都存在如下几个问题：第一、续航短，一般主销车型120-250公里；第二、车身压缩到极致，只有三门四座；第三、安全配置低。而这几项，就算对于普通城市代步也稍显不足，出行半径只能在家门口，名副其实的“买菜车”。

而对于主流的城市上班族，显然这样的产品不足以满足要求，他们心中的理想状态是：续航要300公里起步，最好是五门四座的标准布局，主流安全配置不能省，当然颜值得高，看起来还要有点儿档次，最后价格要控制在10万以内。

基于这个定位，市场上也有一些车型在售，并且销量也不错，比如：零跑T03、东风新能源纳米BOX等，但是特点不鲜明，没有爆发力。

今年，更多的品牌将加入其中，尤其是比亚迪和上汽通用五菱，带来了比亚迪海鸥、五菱缤果和宝骏悦也，立刻点燃了消费者的热情，一直是网上的流量明星，有成为今年“爆款”的潜质。

几种不同的玩儿法，你更看好谁

其实，各厂家在纯电小车领域的产品升级，早就已经开始了。

比如：宏光MINI EV，在依靠3万级的超低价打开局面后，就开始先后推出马卡龙版、GAMEBOY版，甚至敞篷版，后者已经将续航提升到300公里，当然价格也提升到7万元级。还有长安Lumin糯玉米，也有续航301公里的车型，价格也达到7万元级。

类似的还有奇瑞新能源，旗下的小蚂蚁一开始就走差异化路线，续航包含251公里、301公里和408公里三种，并且是全铝车身框架，产品力更高一级。而之后推出的升级车型元界Pro，产品力进一步提升，续航也达到了301公里和408公里，当然价格也提升到了8.99万-11.59 万元。

接下来的几款即将上市的新品，都进行了进一步的产品优化。比亚迪海鸥续航也将是300公里和400公里级别，并且是五门四座车型，车身尺寸分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，显然要比前面几款三门车型要大很多，所以功能性更强。

在而纯电小车上颇有建树的上汽通用五菱，则有两款车型。五菱品牌将推出缤果，尺寸上比海鸥还要大一些，长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距达到了2560mm，外观设计也更加圆润可爱。也许是为了降门槛，续航里程有203公里和333公里。

五菱的同门兄弟宝骏品牌推出了悦也，是一款小型SUV，长得很像铃木吉姆尼，车身尺寸比较小，长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm，是一款三门四座车型。这款车续航为303公里，城市通勤或者近郊户外出游都可以应对。

综合来看，比亚迪海鸥思路和海豚类似，虽然外观也偏时尚风格，但骨子里走的仍然是技术路线，e平台3.0和刀片电池等是核心卖点。而上汽通用五菱旗下车型，走的仍然是时尚路线，在颜值上下了很大功夫。当然，零跑T03和东风新能源纳米BOX这种纯拼价格的车型，也是一支重要力量。那么，如果在7-10万区间，你更倾向于谁呢？

市场内卷加剧，考验成本控制能力

其实大家买这种纯电小车，基本都会考虑省钱，如果价格太贵，用户可能就去买大降价后的油车了。再加上竞品越来越多，价格战不可避免。

从终端的反应看，消费者对价格和品质非常敏感，宏光MINI EV销量大幅下滑，很大程度上就是因为涨价，消费者有了产品升级的需求，但是性能和品质的提升，必然带来价格的提升，而“涨多少”则是关键。

今年以来，降价是主旋律，先是新能源车降价，接着是燃油车降价，而且幅度都非常大。比如：特斯拉声称要发布10-15万元的新车型，比亚迪秦PLUS DM-i起步车型进入10万以内。所以，纯电小车市场也将越来越卷。

然而，降价的背后是成本控制能力的较量，特斯拉和比亚迪都有规模优势，同时在产品零部件集成化和供应链整合等方面也能力出众，尤其是比亚迪还有垂直供应链加持，所以成本控制方面空间更大。

而对于更多企业，这是一个难题，这也是为什么在锂电池资源上涨时，很多企业只能放弃低端车型的原因。而上汽通用五菱的纯动车崛起，也是源于其自微面时起逐渐积累的供应链资源和成本控制能力。

所以，在纯电小车升级形成的新风口之时，比亚迪和上汽通用五菱仍是主角。只是，目前锂资源处于下降通道，这给了更多的品牌加入牌桌的空间，而纯电动车进入家庭是一块大肥肉，相信将有更多的企业卷入其中，就看谁能提供“质价比”足够高的产品了。