1.67万
尽管注入比亚迪基因的丰田——bZ3,比预期中来得更早一些,但中国市场似乎已经对这款车提不起兴趣了。
3月6日,一汽丰田bZ3开售预售,新车共推出3个配置版本,价格区间为16.98-19.98万元。
看到这个预售价,绝大部分人的第一反应是,同样的价格我可以买比亚迪秦PLUS、比亚迪元PLUS、长安深蓝03、埃安AION S PLUS、小鹏P5和MG MULAN等自主品牌纯电动车型了,何必还要考虑这台跟不上潮流的丰田呢?
或许我是先入为主了,但这其实是一个很现实且客观存在的问题,当自主品牌在新能源市场中掌握主导权之后,合资品牌新能源车更多时候都是处于被动位置,每一款登场的合资选手都需要接受由自主品牌选手发起的车轮战,只有经得住车轮战考验的选手才有机会得到市场的青睐。
也就是说,除非丰田bZ3能够拿出足够强的产品力应战,要不然这台车还没正式上市就已经凉了一半。
乏善可陈
在深度试驾体验之前,我试着通过官网介绍提取bZ3的产品亮点。
打开一汽丰田官网,点击“车型亮点”菜单,我们可以看到丰田bZ3有以下几个产品特点(经过整理归纳):
基于e-TNGA架构打造;
先锋美学、四轮四角、隐藏式门把手设计;
DIGITAL ISLAND数字岛(旋钮换挡机构);
0.23cd风阻系数;
0-50km/h加速时间3.2秒;
以驾驶者为中心的中控台布局......
额...,这算是什么纯电动车亮点?
先不说以上产品点能否对主流电动车消费群体产生吸引力,单论车型亮点的提取和宣传手法,丰田bZ3就已经给人一种还停留在5年前的感觉。
试问今时今日,还有哪一款纯电动汽车会将隐藏式门把手、0-50km/h加速能力和向驾驶者倾斜的中控台布局作为产品亮点?恐怕只有那些产品力乏善可陈的车型才会如此吧。
事已至此,我有一个提议不知当不当讲。
如果丰田实在挑不出bZ3的产品亮点,其实不妨“蹭一蹭”比亚迪的热度,告诉大家bZ3搭载了比亚迪旗下弗迪的电动机以及磷酸铁锂刀片电池,兴许大家在知道这个信息点之后,对bZ3的兴趣会略有提升。
只不过,倘若丰田bZ3的卖点是流淌着比亚迪的血液,那消费者为何不直接选择定位相似的比亚迪秦PLUS呢?
更何况丰田bZ3在价格高出2万元+的前提下,电动机功率和电池包容量都没有形成明显优势,其中电动机功率分别为135kW和185kW,电池容量仅有49.92kWh和65.28kWh,CLTC续航里程分别为517km和616km。
在大马力,长续航的自主品牌纯电动车面前,丰田bZ3的账面数据只能说是中规中矩。
而根据网络上对一汽丰田bZ3清一色负面评价的倾向来看,可以肯定的是,在一系列自主品牌车型的内卷之下,目前bZ3并不具备任何市场号召力,想要获取市场认可必须另谋出路。
降价or出租车?
俗话说,“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格”。
一般情况下,降价可以改善产品力不足的问题,只要车型价格降到合适的区间范围内,终端销量自然就提上去了。
依我看,丰田bZ3可以开始计划降价事宜了,如果bZ3裸车价能够降到11-12万元,那么它在纯电动车市场的竞争力就会直线上升。
当然,我并不指望bZ3会在官方指导价上做太大的调整,以丰田一贯傲娇的性格推断,bZ3只会在终端价格维度上低头。比方说,此前bZ4x裸车价降至13.98万元引起广泛关注,目前现车优惠幅度也达到了5-6万元。
一汽丰田bZ3 & 天津出租车涂装
但话又说回来,一汽丰田未必会在bZ3车型上采用快速大降价的策略,不同于bZ4x的是,bZ3似乎已经做好了“无人问津”的准备,倘若零售市场销量惨淡,那么bZ3便会流向公共出行市场,从而取代花冠成为新一代天津出租车。
未来,摆在丰田bZ3面前的选项将会有两个,一是通过降价提升车型竞争力,二是流向公共出行市场,放弃零售市场。
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