疯狂过后会是什么？湖北大额补贴合资汽车一个月后该如何收场

“湖北补贴”这四个字成为三月份汽车圈的热搜词，针对系列湖北本土汽车厂商和品牌的高额补贴可谓惊爆眼球，曾经门可罗雀的标雪门店门庭若市，销量一路走低的东风本田和日产也出现了转机；甚至连不是武汉本土企业但是在武汉有工厂的上汽通用别克都拿到了补贴，现在的湖北区域内的本土汽车品牌门店都是熙熙攘攘。

最大额度降价九万！其中有数万元的政府综合补贴。

这是绝无仅有的。

用疯狂来评价湖北的做法并不为过，可是疯狂过后是什么呢？

疯狂过后许是持续的欣欣向荣，许会归于平静，许会带来无尽的空虚，甚至是巨大反差导致这些汽车厂商惶惶不可终日；这次补贴只在三月份，并且要求只在湖北区域内，车辆也需要登记注册湖北的汽车号牌。

湖北不可能一直给东风系或本土厂商旗下品牌进行长期的高额补贴，因为这些钱也不是刮来的，省政府财政收入来自各地方的税收所得、基础设施收费、预算外收入、国有企业的利润、国债收入或国家拨款。省政府财政收入的主要作用是支持政府日常开支，包括公共服务、社会保障和基础设施建设，以及重大项目的建设；其中通过减税降费的方式来帮助企业发展也是在范围内，可是也不能都用在这个方面，教育、医疗、住房保障、基建和扩大就业都是重中之重。

都用来补贴车企老百姓也不愿意。

湖北车补不会持续太长的时间，一个月的时间够吗？

够呛。

这一轮的补贴主要针对东风汽车旗下的合资品牌，补贴最多的是东风雪铁龙，该品牌的C6轿车最大幅度能降低九万元！起售价直接拉低到12万元。于是这台车的最近特别火，可是一旦补贴结束，这台车该卖不掉还是卖不掉。

这是雪铁龙C6单月销量一年期走势图。

高峰期的月销量勉强达到300辆，2023年开年首月销量只有55辆，不过两位数的销量对于这台车而言也不算很少；所以只要补贴不是一直持续下去的，那么一旦补贴结束，雪铁龙C6还是会回到这个状态。而且一定会更低！因为会关注这种冷门品牌的冷门车的人本就很少，将这批潜在用户提前一次性的释放掉，以后要怎么办？只是这台车为何会冷门才是问题的关键所在。

冷门的原因是其作为中大型轿车只有一个1.8T的小排量选项，价格却重合一系列的国产与合资中大排量的轿车；车辆的性能和油耗表现平平无奇，配置不够丰富，车机系统完全没有智能可言，这是一台毫无吸引力的车。而且其价格即便在降低九万之后，其重合的系列国产中大型轿车的性价比都还比它强；比如吉利博瑞，传祺GA8，红旗H5，插电增程的哪吒S，插电混动的汉DM-i等，这些车领先于降价后的雪铁龙C6很多。

而这些车已经成为最热门的中大型轿车，所以针对雪铁龙的补贴实际没有多大意义，这就像给一个脑衰竭并即将停止呼吸的人打肾上腺素。

标致雪铁龙是一家，技术水平不敢恭维；可是东风系旗下的本田和日产也不见得比标雪的水平高，本田和日产是日系三大头部品牌里销量降幅最大的，为何会减量？显然还是车辆的性价比太低，同时车辆的质量也不够理想。比如搭载本田地球梦系列的燃油车和混动车有不少都出现了机油增多和乳化，这是严重的发动机质量缺陷，会影响行车安全！可是还是有很多车的问题没有解决。车辆的性能平平无奇，几乎每款车都有关于悬架跑偏的缺点。

日产汽车以动力羸弱的自然吸气发动机为主，变速箱以问题较多的加特可无级变速器为主；可以说日产汽车的主力车型看起来都很落后，没有什么具备吸引力的新车型。这也不是个人观点，全球搭载评级分析机构中的标普将日产汽车的评级降低为“BB＋”、对应垃圾级，原因正是这些描述。

湖北的高额补贴就补贴了这些品牌，有意义吗？

别克不再赘述，美系汽车是三大合资车系里市占率最低的。

忽然的降价确实会收割到一批观望着的消费者，可是在这个阶段里一旦销量短暂的冲上去了，那么这些车和品牌的定位则会被短暂的拉低；而在补贴结束之后如果销量骤降，前后反差带来的结果是品牌和车辆的定位确定被拉低。

最后如果不能把价格稳定在三月的最低线上，这些品牌估计就完了。

毕竟这些品牌都在下沉的过程中，如果是上升阶段中的自主新能源汽车品牌阶段性的推出补贴倒是不会有什么影响；所以这次湖北对东风系合资汽车的补贴会上演“疯狂的三月”，可是疯狂之后可能会一地鸡毛。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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