执念氢能源的丰田 能否快速补能中国纯电车市场

在中国新能源车市场上，用 “起了个大早，赶了个晚集”来形容丰田在国内的局面可一点不为过。

从一汽丰田连续发布纯电车就不难看出，丰田在中国新能源市场除了混动这条大腿之外，开始补能纯电车领域，努力实现两条腿走路，追赶在中国市场因动作缓慢而留下的空缺！

起了大早赶了晚集的丰田纯电

提及混动技术，丰田可谓无人能及，“混合动力技术除了丰田就是其他。”这句极尽赞美之词的话也侧面反应出丰田混动技术深入人心。

早在1997年，丰田推出了第一代混动车型普锐斯，丰田混动技术随后在全球打响声誉。而在此前一年，更是推出了首款纯电车。随后在2003年和2008年开始了锂电池和固态电池的研发，并保持了26年电池安全0事故的记录，新能源车销量超过2000万辆。

时至今日，丰田在新能源车市的起步已经26年了，但随着国内新能源市场的快速发展，包括丰田在内的国内合资车企明显掉队。

究其原因，主要是在国家政策的主导下，国内企业全面发力混动和纯电技术，例如油电混、插电混、以及增程技术；加之前几年电池生产成本大幅缩减，续航瓶颈逐渐突破，充电补能的问题也渐渐得到解决，消费者在面对新能源车补贴政策和高油价时代，节能车自然是首选。这也让中国车企在新能源贴别是电车领域实现了弯道超车。

另外，快速成长的汽车科技企业，例如“蔚小理”，特斯拉以及比亚迪等车企，更是打破了传统车企墨守成规的造车理念，将科技、时尚、智能化搬入车内，全场景服务驾乘人员。

这点上，大品牌车企明显有点“不作为”。有数据显示，丰田2022年在中国总销量194.06万辆，同比下滑0.2%，这是丰田十年来在华首次下降。

除了受疫情和芯片短缺影响，更多是电动化转型迟缓，受到国内一众新能源车企的挤压。

也可能是丰田过于执念氢能源，想快速实现“真正的零污染、零排放”企业，希望在燃油车时代借助于混合动力过度，然后达到氢能源动能的美好愿景。计划赶不上变化，这两年的中国市场让丰田始料未及，电动车的成长速度更是让丰田没有想到。

强强联手补能空缺市场 

目前，丰田在中国纯电车型并不多，除了前期的奕泽E进擎和丰田C-HR新能源之外，就是去年推出的bZ系列第一款SUV和刚公布指导价的bZ3轿车。

但从3月6日的丰田首款纯电轿车bZ3的价格发布会上知道，丰田联手的国内新能源头部车企比亚迪打造的纯电车型即将上市。

丰田和比亚迪在车界的声誉无需赘言，比亚迪掌握的三电核心技术和新能源的造车经验开始反哺全球车企。

或许是丰田也看到了中国新能源车市的快速增长，早在2020年初，比亚迪与丰田宣布成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，落地深圳。主要业务内容包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

同年底，丰田的纯电平台e-TNGA架构也正式问世。其中已在丰田南北合资公司销售的bZ4X车型，就是丰田e-TNGA架构下的第一款量产纯电车型，售价在19万至29万元之间；而最新公布的bZ3纯电轿车，则由一汽丰田独家制造，三电技术采用丰田和比亚迪合作研发，官方指导价为16.98万元至19.98万元。

新车在CLTC工况续航可达到616km，30%-80%充电仅需27分钟，而且在价格公布的同时，一汽丰田还推出2万元的预定限享权益，这意味着价格下探到更低。

强强联手，顺势而为，能看出丰田试图快速弥补曾经丢失的纯电车市场。从此前丰田公布的bZ系列车型规划来看，bZ纯电动系列共有7款车型，其中5款将投放中国市场，到2025年时，丰田及雷克萨斯在中国的纯电车型将达到10款。

品质是“以人为本”的根本

在丰田bZ3官宣价格的当天，bZ3“诞生地”一汽丰田新能源工厂也首度对外开放，此次开放新能源工厂，也彰显了丰田在纯电领域的实力和信心。

bZ3的总设计师加藤武郎与“品确官”交流时称：“为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发，让bZ3呈现出更多新价值、新体验。”

从最初设计理念到产品，再到新能源品质工厂，丰田仍然秉承着“以人为本”核心造车理念。在保证更好的驾驶感受的同时，提供新的人机交互系统，让用户在娱乐中与数字时代共生共创，真正做到人和企业共同成就！

“中国是全球发展最快、最先进的电动车市场，中国用户也是电动车消费观念最成熟的用户。”相信不仅是丰田，曾经风光无限的大众、通用、福特等全球车企，都是不可否认的事实，大家的转型都迫在眉睫。

当下中国的新能源领域展现出了非常强的竞争力，市场瞬息万变。未来，期望丰田在中国纯电车市场能取得骄人战绩，一起共赴“零污染 零排放”的美好汽车生活。