马斯克：跟我特斯拉拼，你有这个实力吗？

特斯拉投资者大会说了一些比较宏大的规划， 虽然有人说在放卫星，但如果我们退一步来看特斯拉过去做出的成绩，的确很反人类。

按照马斯克的既定规划，特斯拉将会在未来投资10万亿美元，建设可再生电力网络，并且推出240TWH的储能平台。

建设可再生电力网络、储能平台的目的，是为了下一步产品的推进，在今年特斯拉将会推出已经跳水多次的Cybertruck皮卡，并且继续降低Model 3的造车成本， 确保这些目的的达到，全新的墨西哥工厂也将会落地，成为承载这些新目标的根本支撑点。

值得一提的是，特斯拉的充电网络将会有新的布局，V3将会在今年对外开放， V4即将会登陆市场。

马斯克的这些动作发布，已经规划出来“倚天一出，谁与争锋”的江湖气势，如果按照这些规划，那么特斯拉将会在电动车市场中创造一个难以被超越的形象。

2022年，特斯拉完成了130万量级新车销量，新车全球市场均价达到4万美金左右，虽然销量上要比比亚迪的180万量级更少，但均价更高是其难以被逾越的核心优势。

目前特斯拉的发展短板是工厂问题，也是投资者大会上比较重要的信息点，马斯克正式宣布了墨西哥超级工厂计划，根据透露，这个工厂将会是最大的工厂，拥有100万年产能，这一工厂落地，特斯拉的年销量能力将会从150万量级提升到250万量级。

上海、柏林、德州是特斯拉现有的超级工厂，年产能在50万左右，这也意味着其实在2022上半年柏林工厂没有开工的情况下，特斯拉在2022年依然是供需失衡状态，最严重的时候提车周期拉长到了8-12周。

某种意义上来说，在不推出全新产品，仅依靠现款产品软件升级的情况下，特斯拉其实在全球市场的销量能够达到150万量级。

产能是限制发展的重要原因之一，另外，2023年的规划是全新的特斯拉产品，并且Model3 的价格还会降低，墨西哥工厂投产的时间直接决定2023年的销量。

和其它电动化企业有点不同，特斯拉靠的是“单车战略”，2022年的销量90%以上由Model 3、Model Y提供，市场将Model Y认定为SUV版的Model 3，其实两款车型有很大的相同点，造车成本可以进一步被压缩。

仅仅靠着两台车就能拥有100万以上的产能，成本必然会非常低，无论是生产、管理、运营等方面都要比传统企业更强。

财报数据显示，特斯拉2022年完成了超过120亿美金的利润，是同期比亚迪利润的6-7倍，从企业生存的根本来看，马斯克的那句“打着望远镜都找不到特斯拉的对手”，这句话虽然嘲讽力十足，却并不荒唐。

如果我们退一步来看中国乘用车市场，虽然大量的企业号称要绊倒特斯拉，但小鹏、理想、零跑等企业仍然在生存的边缘徘徊，盈利困难、研发投入不够强势、销量表现并不突出，超越特斯拉只是它们的运营目标，想要真正的成为第二个特斯拉，还需要做出很多努力。

研发是企业发展的根本动能，根据统计，特斯拉在2022年研发投入接近210亿，是比亚迪的两倍，是新势力的N倍。