二手车交易量有望突破2000万辆，确定不考虑残值率？

现在买燃油车，果真是智能手机时代买诺基亚那样吗。随着新能源的声量越来越大，在铺天盖地的宣传下，让我们只局限在新车到手时的短暂快乐，从而忽略了后期置换车辆时的痛苦。

据数据显示，2022年国内二手车交易量为1602.78万辆，而新车销量为2054.3万辆。随着二手车政策的完善和落地，二手车市场也会恢复应有的活力。中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示，2023年二手车交易量有望突破2000万辆。

那么问题来了，在如此庞大的市场交易中，二手车的残值率你真的可以不考虑吗？

说到保值率，就不能绕过汉兰达，三年保值率高达85.06%，妥妥的是车圈里的硬通货。反观隔壁的理想ONE，在停产之前，一片岁月静好；可是随着理想L8的上市，理想ONE立刻被抛弃，大降价甩卖不说，更是让老车主默默伤心，独自承担经济损失。

这种毫无规律的停产换代，影响最大的就是老车主，原因之一就是让理想ONE立刻进入了二手车市场的黑名单，保值率大打折扣，无人敢收。

所以说，在购车时，我们不仅要看新车的产品力，也要考虑残值率，不至于在二手车市场成为人人喊打的对象。

与新能源汽车形成强烈对比的汉兰达，为何在二手车市场中，不但是人人抢着要，而且还能保持者极高的保值率呢。归根结底，还是有产品力在托底，集中体现在庞大的用户基数和硬件实力。

迄今为止，汉兰达国产13年，销量已经超过140万辆。都说外行看热闹，内行看门道；汉兰达经过了数次的改款换代，为何还能成为消费者首选的对象呢，答案就是产品力让人放心。

以新能源汽车中的主力产品——插混汽车为例，最大的卖点就是用车成本低。而汉兰达在这方面同样做到了精益求精，众所周知，在混动领域中，一直流传着这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。

从技术层面来说，汉兰达搭载的这套双擎系统，不仅技术成熟，而且能够保证极高的燃油经济性。作为一款中大型SUV来说，百公里油耗5.3L，即便是面对增程式产品也不落下风。

据悉，第五代THS II双擎混动的三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，更是带来了颠覆性的电动化效率。

全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的电动化和智能化。

此外，通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速。

在燃油车时代，汉兰达就保持着优秀的燃油经济性；在电气化时代，汉兰达与时俱进，完成了优雅的转身，在面对来势汹汹的新能源产品，依旧能够保持着行业标杆的姿态。