7.91万
众所周知，汽车市场就像一个大蛋糕，新能源汽车的兴起，抢占了不少原本属于燃油车的市场份额。根据官方数据显示，2022年国内狭义乘用车销量为2054.3万辆，新能源车占总销量的27.6%，同比上涨90%。反观燃油车，同比减少230.2万辆。
显然，国人的汽车消费认知正发生转变，逐渐接纳新的交通方式。因此，为了拉动燃油车的销量，国务院联合于2022年下半年推出了减半征收车辆购置税的政策，而且这个政策确实起到了振兴的作用。来到2023年，减半征收车辆购置税和新能源汽车“国补”政策的退出，给了车企们很大的压力，再加上供应链瓶颈和原材料价格上涨等因素影响，厂商们纷纷宣布涨价。
然而，现实给了汽车市场“一巴掌”。根据官方数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量为129.万辆，同比下滑37.9%，环比下降40.4%，虽说春节假期对汽车消费有着较大的影响，但如何激发消费者的购买欲望，车企们还需要下很大的功夫。其中，最直接的方式就是以降价或者优惠的方式来售车，而东风全系车型也确实这么做了。
根据官方介绍，岚图汽车、东风风神、东风日产、东风本田、东风标致以及东风雪铁龙等品牌，旗下轿车、SUV车型均提供优惠，金额从1万至9万不等。
具体来看，东风本田的思域补贴2万元;CR-V获得2万元燃油车补贴、4.4万元混合动力版补贴、6万元插电式混合动力版2022款补贴以及2023款CR-V插电式混合动力车型补贴2万元;M-NV补贴4万元、e：NS1补贴2万元和UR-V补贴6.8万元等等。
东风日产也有较大的优惠力度，奇骏全系车型共优惠4万，纯电车型ARIYA艾睿雅则全系降价6万。
实际上，东风本田和东风日产降价促销，也算是意料之中的事。从1月份的销量中可以看到，东风本田单月终端销量为23,909台，同比下滑64.14%;东风日产则售出45,623辆新车，同比下滑59.02%。虽说春节假期的影响因素之一，但这两个品牌的同比降幅不仅高于同期本田汽车和日产汽车在中国车市的销量整体下滑服幅度，还远高于同期国内乘用车市场零售销量的整体同比降幅。
如果说东风本田和东风日产在中国不好过，那么东风标致和东风雪铁龙就可以说是举步维艰了。数据显示，1月份全系加起来的销量不足2500辆，其中凡尔赛C5 X占“大头”，卖了2100多辆，其他加起来也就200多一点，着实让人让人担忧。因此，东风雪铁龙旗下C6共创版和C6舒适版车型综合优惠幅度最高达9万元;雪铁龙C3-XR综合优惠达5.6万元。
东风标致则更为惨淡，1月份仅售出1,490辆，同比下滑48.97%，环比下滑71.6%，所以包括标致新408、标致508L、标致2008等车型，均推出了优惠政策，其中标致新408和标致2008优惠2万元，标致508L优惠4万元。
东风风神也加入到了优惠队伍中，其中2021款炫弈入门级车型最新起售价为5.99万元，紧凑型SUV皓极敢爱版起售价为9.99万元，直降了4万元。显然，炫弈和皓极的降价也受到销量的影响，1月份炫弈销量为4,735辆，同步下滑54.62%;皓极则仅卖出1,652辆，环比下滑62.29%。
值得一提的是，本次优惠活动主要针对个人消费者，需要在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受。不仅如此，用户还需先全款购车，后续提交材料申请，经销商再将相应补贴一次性打回用户的账户。
车友观察：东风集团凭借“价格战”翻身?
总的来说，东风全系车型市场表现不佳，2022年东风集团乘用车总销量为215万辆，同比下滑4.4%。来到2023年，东风集团将年销目标定位263万辆，同比增长约22%，所以在产品没有大问题的前提下，确实可以通过降价来拉动销量，至于消费者买不买单，还需等待市场的考验。
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