快评东风系降价：利在市场当下，着眼新能源转型

“今年汽车行业好卷哦！”来势汹汹的“价格战”让众多业内人士瞠目结舌。面对一轮高过一轮的降价热潮，一些人不禁感慨此番降价凶猛，让厂家利润缩水的同时，也让2023年的车市变得更加错综复杂。

值得一提的是，在特斯拉率先大幅度降价后没多久，一直比较低调的东风汽车日前又成为行业关注的焦点，因为就在前两天东风系也开始全面加入价格战，并且降价幅度相对于同行可以说有过之无不及。

突然降价搅局国内车市

持续多日的新能源“价格战”让燃油车也受到影响，从此次东风汽车旗下多个汽车品牌突然集体官宣降价，就可以感受到市场的紧迫性。

首先，东风系降价涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌——对于消费者而言，一贯价格坚挺的合资车型，也都加入了降价的队伍，这在行业中十分少见。

其次，除了降价覆盖范围广泛外，降价幅度也十分惊人。比如2021款奕炫入门级车型最新起售价为5.99万元，紧凑级SUV皓极敢爱版直降4万元；思域降价2万元，起售价低至10.99万元；2022款CR-V PHEV降价6万元，起售价低至21.38万元，新款CR-V燃油版降价2万元，起售价低至16.59万元，混动版降价4.4万元，起售价低至16.58万元等。

其中让人惊讶的是东风雪铁龙C6共创版和舒适版降幅达到了9万元，12.19万元、13.68万元就可以拿到这辆长近5米的B级车。这样的降价幅度让人看了都会动心，放在去年想都不敢想。

东风系降价后效果如何？自然是立竿见影。据说东风雪铁龙C6在降价消息公布的次日，武汉地区就已经卖断货了，可见这次降价对汽车消费够刺激。

市场大环境加速行业洗牌

东风系为何要降价？在《车壹圈》看来有三点原因值得关注：首先，市场大环境让东风汽车不得不做出选择。数据显示：东风集团股份2022年汽车总产量为246.07万辆，同比降11.61%。

今年“价格战”开启后，除了特斯拉、比亚迪等新能源品牌车型销量同比增长大，其它大部分车企在近期销量都受到影响。而东风系去年销量不好，今年更是堪忧。

从目前厂家已发布的数据来看：今年1月，东风汽车集团销量为12.46万辆，同比下降63.5%。其中此前销量不错的主打品牌东风日产、东风本田销量同比下降超过60%，神龙汽车销量同比下降59.5%。

虽然今年2月份东风汽车集团销量数据没有出来，但从目前公布的日产中国、本田中国2月份销量来看（同比减少分别为22.6%、30.1 %）。可以推断东风本田、东风日产2月销量不容乐观。

为刺激市场销量，厂家需要拿出切实可行的措施，而降价无疑是最快捷有效的途径，这就可以理解东风系为何要降价了。

其次，产品的滞销造成大量库存车，而这些车型随着时间的流逝，其价值也会受到影响。与其积压大量产品占用资金，不如抓紧变现以加快资金的流动。表面来看，此次东风汽车集团大幅度降价利润受影响，但却换来资金回流，这样的让利还是划算的。

最后就是结合国家出台的刺激消费政策，一些省市也相继推出了购车补贴实施办法。而此次针对东风系的降价，湖北当地政府也拿出真金白银来拉动消费扩大内需，厂家自然要拿出诚意全力配合。

因此，东风系及时跟进，以降价让利刺激当地车市，对重塑汽车品牌形象起到了有力的助推。

轻装上阵抓紧新能源转型

在全球电动化趋势下，燃油车车企向新能源汽车转型是大势所趋，对于东风汽车集团来说时不可待，再不抓紧转型升级，恐怕日后再没有机会了。

不得不说，在新能源汽车布局上，东风汽车集团确实有些滞后了，面对特斯拉、蔚小理等造车新势力的崛起以及比亚迪、长安、吉利、埃安等传统车企在新能源汽车上风生水起，东风汽车集团显然慢了半拍。

虽然东风汽车集团后面推出了高端新能源汽车品牌岚图，但该车在市场上缺乏后劲。从销量来看，2022年岚图汽车全年销售19409辆，今年2月份岚图交付新车仅1107辆，其交付量还不如造车新势力月交付量的零头，如此下来恐会错失新能源汽车浪潮，在起跑线上就输了。

当一些国家及地区、车企陆续推出停售燃油车时间表，留给传统燃油车企业的机会已经不多了；当兄弟品牌，从高端、中高端新能源汽车品牌以及小型新能源汽车领域全面布局时，东风汽车集团仅凭借岚图汽车肯定不能走得更远。

由此我们也可以预测：此次东风系大幅度降价，只是企业战略调整以及全面布局新能源汽车的一个开始，在接下来的日子里应该还有持续动作。说到底就是轻装上阵，从而在新能源汽车赛道上实现跑赢。