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俗话说：“乱世出英雄”，如果不是乱世，刘邦可能会在江苏沛县将“泗水亭派出所所长”干到退休、朱元璋可能会在於皇寺吃斋念佛一辈子。如果不是生活所迫，想必他们也不会铤而走险，自己都不会发现自己原来这么牛。
如今无疑是汽车市场的“乱世”，燃油车和新能源车两大派系相互碰撞，越来越多燃油车的拥趸倒戈相向，举起了新能源的大旗。没办法，谁叫新能源车是扛着“尚方宝剑”来的呢。
古代谁不喜欢乱世？肯定是此前的既得利益者，比如明朝最后一位皇帝崇祯，在煤山上吊前心里肯定在骂：XX的乱世。要说燃油车时代的既得利益者，丰田无法被忽视，毕竟它在燃油车时代，是全球最大的汽车公司之一，假如未来真是电动车的世界，如丰田这般的庞然大物，还会延续此前的成功吗？那就要靠作品说话了。
2023年3月6日，丰田的bZ3正式上市了，个人认为这对于丰田而言是一款非常关键的车型。尽管丰田此前也推出了不少纯电动车型，但这一款是里里外外蜕变得最彻底的。
此次上市，bZ3共发布了三个版本，精英PRO版16.98万、长续航PRO版18.98万、长续航Premium版19.98万，要知道它的定位可是中型车，甚至轴距比凯美瑞还长，而起售价却比凯美瑞还低点。同级别纯电动比燃油车贵的时代过去了，至少在丰田这两款车上是不存在的，尽管凯美瑞是广汽丰田旗下，而bZ3是一汽丰田旗下的产品，也并不妨碍得出这个结论。
bZ3的外观部分就不和大家详聊了，个人认为设计是不错的，能看出丰田在设计方面花了不少心思，它抛开了在燃油时代的“偶像包袱”，符合当下人们对新能源车外观的期待。封闭式前脸、贯穿式头尾灯，前脸犀利、尾部饱满，颜值颇高。
一汽丰田bZ3的内饰前排也全面突破了传统，方向盘的造型抛弃了传统的圆形，仪表用了一块很扁平的屏幕，而中控采用了竖屏的形式，中控台部分有点像一个小吧台，仪表台的造型偏平直。
不得不说，这些结合在一起能给人强烈的新鲜感，符合“新”的定义。
当然，一汽丰田bZ3的内饰也不是全面抛弃了传统，比如座椅部分，就很有丰田原来的韵味，造型给人一种“平铺直述”的感觉，我也不知道怎么会联想到这个词，但当我看到上图的时候，脑海里首先浮现出的确实是这个词。如果换成那种赛车风格的座椅，不知道是不是和它的气质符合点？
尽管丰田近些年在纯电动车方面的进程并不快，但大部分人对它想必还是会非常信任的，何况bZ3采用了比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，算是强强联合，那就更不必担忧了。
上市的这三款车型中，续航是主要的区分要素，这三款车型有两种续航，最低配车型CLTC续航517公里，两款配置相对高点的CLTC续航为616公里，从30%电量充到80%仅需27分钟。所有车型均采用的前置单电机，最低配车型电机最大功率135千瓦、两款高配车型电机最大功率180千瓦，所有车型扭矩均为303牛米。
此次，一汽丰田还重点介绍了旗下的新能源工厂，它是丰田全球自动化程度最高的工厂，丰田在该工厂首次完成了电池包的生产和组装。同时，它能同时满足7种车型混流生产，大量采用了智能视觉系统实现品质监控；采用了900台AMR（自主移动机器人）实现物流搬运，并首次采用了丰田专利激光螺旋焊接、IX涂装个等先进技术。
以丰田造车的品质，加上比亚迪的电机电池，以及颠覆性的设计、和同级燃油车相当的售价，我们还是能看到丰田的诚意的，这款bZ3上市后的表现值得期待。
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