进入纯电领域，大众对安全的把控也一如既往

在燃油时代，全球体量最大的车企是谁？非大众莫属。大众汽车集团旗下品牌众多，车型自然也不会少，这在燃油时代是大众的优势，但在汽车从燃油向纯电的转变过程中，这却让大众成为了转身较为缓慢的那一部分。

用大象转身来形容大众向纯电转型再合适不过，由于体量巨大，转身的每一步都必须走得稳，从燃油到纯电，有太多要做到细致把控的层面需要大众去钻研，而重中之重则是纯电动车的用车安全。好在，大众所交出的答卷，早已获得了消费者的认可。

大众集团在国内的纯电代表作自然是ID.家族，目前它们都并非是大众旗下的高端车型，而是定位于家用的车型。这也意味着选择ID.家族的消费者，一定会在安全性层面有着更多考量。显然，进入纯电时代的大众，也深知这一点。

随着时代的发展，当下汽车工业在智能层面已经突飞猛进，随之受益的，便是车辆在主动安全层面的提升，ID.家族在主动安全层面的造诣不可谓不高，大众引以为傲的IQ.Drive驾驶辅助系统包含了众多能够为驾驶者减轻驾驶负担同时尽最大可能保障车内乘员安全的功能。

得益于环视摄像头、多功能摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，以及驾驶辅助系统芯片的共同协作，ID.家族可进行全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理，在车道保持系统和ACC自适应巡航系统极大程度减轻驾驶员疲劳的前提下，还能通过系统中带有的Front Assist（带自动刹车）前部辅助系统以及Side Assist变道辅助系统来规避行车风险。

与此同时，ID.家族还拥有AR HUD和IQ.Light LED矩阵大灯，这两项配置虽然不能直接参与到主动安全系统对于风险的避免当中，但像AR HUD能够让驾驶者无需转移注意力便能看清多种信息反馈、IQ.Light LED矩阵大灯可制动调整灯光等等，都在一定程度上增加了驾驶的安全性。

在主动安全性之外，ID.家族车辆本身在被动安全层面也有着足够高的造诣，ID.家族车型的车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1,900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。

我们一直都说，无论车辆在主被动安全层面有多深的造诣，安全带才是保障车内乘员不受严重伤害的根本。ID.家族为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

值得一提的是，ID.家族还配备有MKB多次碰撞预防系统，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。

在国内纯电动车发展初期，时有发生的纯电动车自燃事件在消费者心中留下了阴影，所以到现在，我们能够看到各个厂家都会在电池安全层面下足功夫，去保障用户在用车过程中不用担心电池安全问题。

ID.家族的电池包的封装严密，能够达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，轻松应对日常驾驶的多种天气环境。而作为车身整体结构的一部分，电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感。

当然，大众对于ID.家族的电池组也有专属的保护性设计，其每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，若是单一位置发生热失控，泄压装置能够在最大限度上避免连锁反应。而同时，电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生。

写在最后

其实ID.家族在国内新能源市场已经积累了不少的用户，相比于经常在舆论风口浪尖上的车型或品牌，ID.家族更像是埋头苦干、沉稳发展的那一类，仔细回想，从ID.4上市到现在，我们几乎没有听到过ID.家族在安全层面出现过问题，这大概是ID.家族或者说大众对于安全有着极好的把控的最好证明吧。