1354
十个人体验一辆车的动态表现可能会得出10种结论，其中部分观点或重合，或相异，不知道这么说您是否认同？
日常分享汽车产品相关内容，常见评论：你能不能开开！每当看到这种评论，作为一个开自家车行驶里程累计已经超过30万公里的老司机表示无言以对，内心却想：都是老司机，您问我好开不好开？就不能花点时间自己试试么？
坦白说，笔者并不喜欢“驾驶”这种劳动，得益于从事行业十几年以来试驾过不少车型，虽然也曾体验到过驾驶乐趣，但就选买推荐而言，笔者更倾向建议车友亲自体验，选定车以“车辆动态表现”做决定，首先要尊重自己的主观感受，即便驾驶经验不够丰富，选辆相对顺手的一般没错，不知道这样说您是否认同！
或者部分车友看着车媒试驾专员驾驶车辆肆意驰骋的视频也能获得一部分乐趣吧，而且就车媒传播环境而言，“人车合一”这种表现形式更有利于传播，不得已笔者未来也打算使用类似表现形式，分享车辆动态表现的主观感受。
日前到房山探访了润捷海洋店，这里分享宋PLUS EV动态表现的主观感受，并将试乘试驾分解成段，如果您驾驶经验不太丰富，那您看到这篇文章算是有缘，仔细看完这篇文章并尝试理解，未来试乘试驾您对车辆动态表现理解就可能更加深刻些了。
【一、车辆基础信息】
我们先来了解宋PLUS EV的部分动力参数，宋PLUS EV尊贵型/旗舰型动力/悬挂/电池/轮胎规格一致，驱动电机为交流永磁同步电机，输出功率135kW，最大扭矩280N·m，官方注明0-50km/h加速时间4.4秒。
宋PLUS EV采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，轮胎规格235/50 R19，最小转弯半径5.55米。
刀片动力电池容量为71.7kWh，快充时间74分钟，30%-80%高效充电区间需要30分钟，如果笔者使用电动车，一定会合理利用高效充电区间，您记住了，浅充浅放有利于动力电池使用寿命。
【二、座舱乘坐体验】
笔者身高181公分，体重80kg左右，宋PLUS EV的座舱高度和横向宽度对于笔者来说可以用比较宽适定义。
落座主驾驶位，您需要关注座垫体感，座椅靠背两侧护翼能否对腰部形成有效的包裹和支撑，在这方面笔者对宋PLUS EV的表现也是满意的。
落座主驾驶位之后，您还要关注车辆人机工程方面的表现，左手位要注意到车门集控面板操作是否便利，手肘自然放置在车门衬板扶手处是否舒适，该部位采用的材质触感如何。
接下来需要关注的就是方向盘材质触感、粗细程度，多功能键区按键/旋钮等操作质感如何。
最后就是右手操控区域，比如中控屏/出风口/空调面板/挡位面板等操作是否顺手，该区域布置的开关/旋钮/按键操作回馈质感如何。
以价位作为标尺，笔者认为宋PLUS EV上述表现高于同类同价等级车型的平均水平，以上方面您要尊重自己主观感受。
【三、动态体验之转弯】
从广义来说，一辆车的动态表现可以分为“偏驾控稳健”和“偏驾乘舒适”两大类，作为日常代步通勤来说，笔者更倾向选择“偏驾乘舒适”，也就是转向操作轻便，保留一些路感反馈就好，方向自动回正最好是顺手，即手扶方向盘即能稳住行驶轨迹，毋须刻意施加力量就算挺好。
“偏驾控稳健”的车辆路感回馈相对更清晰，即便是采用了电子助力转向系统，您也能感受到方向盘施加到手上的力，因此手上不得不用点力与其对抗，以稳住行驶轨迹，如果一两次赛道/山路试驾，体验驾驭激情无所谓，日常代步通勤这样的表现，笔者就认为嫌累了。
试乘试驾路线不长，沿途几个调头和转弯，宋PLUS EV在这方面的表现符合笔者对“家用代步通勤”的要求。
【四、动态体验之视线】
作为一名合格驾驶员，您应该了解“A柱盲区、外后视镜盲区”等知识点，所以驾驶行为中一定要打提前量，即提前观察两侧路况，并预判周围环境中的交通参与者的行驶轨迹、速度差异等，以避免类似“鬼探头”之类的交通事故。
宋PLUS EV的A柱盲区、外后视镜视野范围，笔者认为合格，旗舰型还装备了BSD盲区监测系统、DOW开门预警系统、LCA并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统、RCW后向碰撞预警系统等，即便是新手司机，如果驾驶时保持注意力高度集中，具备基础的安全意识和风险意识，安全行车应该有保证。
【五、动态体验之底盘调校】
以价位为标尺，笔者认为宋PLUS EV的底盘调校表现是超值的，试驾路线途经了减速带、井盖、路面破损等情况，遭遇颠簸时底盘的整体感不错，试驾专员用了“紧致”一词定义，笔者认为恰如其分。
遭遇颠簸时，减震器能否快速平抑震动也是考量要素之一，静态体验时，您可以手扶前桥/车顶/后桥区域大幅晃动车辆，等惯性起来之后撒手，看看车辆晃动能否快速止住，笔者当年修车时判断减震器是否良好的标准为“2-3下”车身必须稳住，否则减震器性能就算是下降或损坏了。
动态体验时可以测试两种情况：“井盖/路面破损”和“小幅度起伏路面”，遭遇井盖或破损路面时，颠簸感受首先要“紧致”，底盘整体感要好，其次是颠簸过后车身姿态能否快速稳定，行驶轨迹是否受到干扰，颠簸时传递到方向盘上的回馈是否对手部动作产生了干涉。
小幅度起伏路面其实更考验车辆底盘调校功力，但奈何该种路况较难遇到，这里分享在这种路况下，你要仔细分辨不同车辆的起伏高度，这是笔者定义车辆底盘调校偏驾控稳健，还是偏驾乘舒适的主要测试环境之一。
通常SUV较轿车悬挂行程更长，小幅度起伏路面上的驾乘感受，笔者认为SUV比不上轿车，这也是笔者更倾向轿车的主要原因之一。
宋PLUS EV底盘调校来自汉斯·柯克团队，您应该可以信赖这位真正的底盘调校专家，因为宋PLUS EV是一辆SUV，其悬挂行程相对较长，轮胎规格235/50 R19补偿了部分稳健，加上较为轻便、灵活的转向操作，笔者以“驾乘舒适”定义，宋PLUS EV的底盘调校表现。
【六、动态体验之制动表现】
制动表现是车辆的关键指标之一，百零制动距离可以作为衡量该元素水平高低的参数之一，但笔者更看重“制动感受”，并认为根据车辆日常制动感受和表现、车速等数据保留合适安全车距就好。
当年学习修车从调刹车/试刹车开始，所以处理紧急制动的能力锻炼出来了，从个人主观感受而言，笔者更倾向于柔和制动，个人并不喜欢“特别突兀的制动表现”，宋PLUS EV制动脚感符合笔者用车需求和喜好。
记住，根据车辆制动表现和车速保留足够安全车距是保证行车安全的关键因素！
如上图所示，笔者演示了笔管条直坐姿，宋PLUS EV仍保留了部分头部空间，但我相信大多数人驾车时并不会采用这种坐姿，所以很多车辆您可能认为不够高，当您正常开车时，其座舱高度没准儿够用。
【七、动态体验之弯道/赛道表现】
本来车辆弯道表现应该整合在底盘调校中，笔者想了想还是将其单拎出来说说，如果您确实想在蜿蜒山路任意驰骋，一定要记住同价等级轿车的表现一般会优于SUV，这是得益于重心较低的先天优势。
大部分电动SUV虽然得益于动力电池下置，其重心也比较低，但悬挂行程较长，加上SUV轮胎的高宽比尺寸相对较高，因此笔者并不建议大多数SUV车型强调“弯道/赛道表现”，因为消费者中确实存在部分老实人，在个人驾驶技能方面又不知道自己吃几碗干饭，一些由专业车手/专业试驾老司机得出的麋鹿测试成绩/赛道圈速等数据可能会导致这部分人群形成错误认知，他们购买车辆以后可能并没有下赛道的机会，而且极有可能会在公共道路交通环境中“作”，最终导致交通事故，甚至死伤案例也屡见不鲜，各位务必引以为戒！
弯道行车，一定要准确判断个人驾驶技能和车辆操控极限，并合理控速才是王道。
综述：
如果您看完了以上内容并深刻理解，您知道到4S店试乘试驾该体验哪些内容了吗？不过大多数4S店的试乘试驾路线都经过测试，试乘试驾专员也会围绕试驾路线特点讲解车辆优势表现，首先您要考虑这些优点能否打动您，然后剖析试驾过程中体验到的不足，综合权衡之后再做决定。
可能车友会想：为什么没提加速呢？以价位为标尺，大多数电动车的加速表现都不比同价位的燃油车差，加上大多数城市交通环境，笔者认为零百加速数据对于选定/否决一辆车意义不大，如果您稍有驾驶经验，上车一脚加速踏板下去，这辆车行不行想必您就有答案了，您说对吗？
另外就是，同一辆车/同一道路/同一环境，您和您爱人共同测试一辆车的零百加速，可能会得出两种结果，您说这对选车有参考价值么？
标签: 试驾
内容由作者提供，不代表易车立场
