腾势D9涨价原因找到了，2月份销量7325台，压根不愁卖

谈及国内MPV市场，别克GL8是一款不得不提的车型，靠着在商务车市场的呼风唤雨，让它在国内收获了大量的订单，巅峰时期月销量甚至超过了2万辆。考虑它的平均售价超过了30万元，并且国内MPV市场本身体量就不大，这样的表现不可谓不优秀。

强如丰田赛纳，上市后也没能改变别克GL8热销的盛况，反倒是一款国产车的出现让人们看到了希望，它就是腾势D9。

去年10月份开始交付的它，销量经过了短暂的爬坡，在12月份便来到了6002辆，今年1月份在车市一片大跌的情况下依然交付了6216辆，刚刚过去的2月份，腾势D9的销量更进一步，来到了7325辆，创出上市后的新高，单车均价高达41.5万元的它也再一次向MPV车型销冠的宝座发起冲击。

再来看别克GL8，在去年11月份单月销量罕见的跌到了万辆以下，只卖出了6912辆，再到今年1月份销量进一步下滑至3317辆，它已经连续三个月销量未能破万。你很难不把腾势D9的崛起和别克GL8的沉沦联想到一起。

腾势D9之所以受欢迎，还在于它牢牢抓住了消费者的购车心理。

首先，腾势D9具备MPV车型该有的大空间和舒适性，它的航空座椅和车内的各种科技化配置让人印象深刻，比如15.6英寸的中控大屏以及后排座椅加热/通风/按摩等功能都是标准配置，对于家里有老人和小孩的用户来说简直就是量身定做。

再者，腾势D9的DM-i版本解决了家庭用户对于MPV车型高油耗的焦虑，它可以提供最多190km的纯电续航（NEDC工况下），这意味着如果仅在市区使用，它就是一台纯电MPV，出行成本比一台小型燃油车还要低。在亏电的情况下，它的油耗也只有不到7L，对于一台车长达到了5250mm的大中型MPV来说已经算是很省。

当然，随着二胎、三胎家庭的增多，越来越多的奶爸们开始把MPV车型放入到购车计划中，家用MPV的市场需求速度变大也是腾势D9受欢迎的原因。

不过，销量节节攀升的腾势D9最近却“有点飘”，刚刚过去的3月1日，腾势官方宣布对腾势D9 EV车型价格上调6000元，而在新年开始的第一天，腾势D9 DM-i车型也进行了同样金额的价格调整。

在众多新能源车企纷纷加入到“价格战”的时候，腾势却逆势涨价，在我看来更多的是一种自信的表现，毕竟当初腾势D9 DM-i车型价格上调之后丝毫没有影响到订单的快速增长，腾势目前手握的大定订单已经超过了5万辆，而且增长势头依然强劲。此外，也不排除当初腾势D9为了抢占市场，以低价入市来换取销量，毕竟它在车身用料、配置以及科技感方面都要强过同价位的丰田赛那和别克GL8，换句话说，它的制造成本是三者中最高的，销量有了保障，小幅度的涨价也能够说得通。

总而言之就是一句话：谁让人家卖得好呢！对此，你怎么看呢？